О путешественниках и первооткрывателях

Раздел:  --== Все разделы ==-- ------------------------------------------------------------- Латвия средневековые замки от A до К Латвия средневековые замки от Л до Я Латвия обычные замки и усадьбы Рига замки и фортификация Эстония замки разные Российские замки Калининграда Польша с Литвой замки разных стран мира архитектура других сооружений персоналии персоналии - прибалтика исторические вопросы история Ливонии и Балтийского региона религия искусства туризм разное природа научная техника модераторы средневековые замки / туризм / О путешественниках и первооткрывателях

Страницы: << Prev 1 2 3 4 5 6 Next>>

Автор	Сообщение
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-05-2008 04:00
	Все вехи наши на крови и нервах. Не дай нам Бог хоть раз забыть о них, Но мы все часто прославляем первых, Не ведая, что славим лишь вторых. Когда решалось, кто в разведку боем, И кто рискнет подставить пуле грудь, Рискнули два и выпало обоим Идти вперед, прокладывая путь. И первый пер, как танк, не зная брода. Туда, где мрак и не видать ни зги, Чуть не дошел, и камнем канул в воду, И на воде оставил лишь круги. А тот второй, что шел за первым следом, Не утонул и шеи не сломал, И путь прошел, и возвестил об этом, И первым стал, и встал на пьедестал. И мы с вторых печатаем портреты, Хоть в этом, право, и не их вина, Они наш флаг, и дети всей планеты Проходят в школах эти имена. Но я прошу, чтоб мы на этом свете, Собравшись вместе, хоть когда-нибудь, Не позабыли, славя первых этих, Всех настоящих первых помянуть. (А.Макаревич) Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 27-09-2008 06:06
	Fusion Man вести с Ла Манша перелет через оный Ива Росси, он же Fusion Man перенесен с вчера на сегодня из за налетевших над проливом облачков... если сегодня не налетят то перелет состоится в 13-00 европейского времени, (как подсказывают, будет вестись прямая трансляция в интернете http://natgeo.fr/) однако будем надеяться, что налетят и перелет перенесут на субботу, когда нам зрителям будет еще легче все это наблюдать... перелет должен состояться на высоте 2500-3000 метров со скоростью 200 км/час, что позволит человеку-птице преодолеть водную преграду за 12 минут http://severr.livejournal.com/395542.html Для того чтобы совершить вчерашний полет, «реактивный человек», как часто называют Ива Росси, выпрыгнул из небольшого легкомоторного самолета на высоте 2,5 километра. 49-летний швейцарец преодолел в воздухе расстояние в 35 километров от французского Кале (Calais) до британского города Дувр (Dover). Ив Росси пересек Ла-Манш, выполнил в воздухе несколько фигур и петель, а затем раскрыл парашют и приземлился на британском побережье. Длительность перелета составила 10 минут. http://www.etoday.ru/2008/09/fusionman-english-channel.php Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-10-2008 05:01
	Англичанин Герберт Понтинг – неутомимый путешественник, чьей первой фотографической страстью стал Восток. Начав фотографировать довольно поздно, - уже на четвертом десятке, (сначала попробовав стать американским фермером и потерпев в этом неудачу), первые десять лет своей фотографической карьеры он посвятил Японии, Китаю, Индии, Корее и т.п. Понтинг сотрудничал с иллюстрированными журналами, вроде Illustrated London News и Harper’s Weekly (для последнего он документировал Русско-Японскую войну). Но всемирную известность и признание потомков Понтинг получил в качестве пионера профессионального фотографирования Великого Белого Юга Результатом участия Понтинга в качестве профессионального фотографа в антарктических исследованиях Роберта Скотта 1910-1913 годов явилась коллекция стеклянных негативов, насчитывающая около 1700 экземпляров. Понтинг также побывал и в роли кинооператора, сняв в экспедиции несколько коротких фильмов. И то, и другое было первым прецедентом профессиональной съемки в условиях полярной экспедиции. Впервые фотограф познакомился со Скоттом в 1909 году, во время работы над книгой о Японии (она была выпущена в 1910-м: In Lotus-land Japan). Общение с ним заставило Понтинга отказаться от своих планов продолжить поездки по Востоку. "Его подобранная атлетическая фигура, четкие черты лица, искренний взгляд светло-голубых глаз, простая и прямая манера выражаться, спокойствие и редкая сила, исходившая от этого человека, - все это неудержимо влекло меня к нему. Во время нашей первой встречи он с таким увлечением рассказывал о своем предстоящем путешествии, об очаровании морей Крайнего Юга, о тайне шельфового ледника Росса, о величии вулкана Эребус и других гор, о чудесах животного мира в районе полюса, что я заразился его энтузиазмом... В конце разговора он сказал, что придает фотографированию очень большое значение, что считает фотодело особой ветвью искусства, а потому хотел бы, чтобы я взял на себя эту часть экспедиционных работ, если, конечно, я не против. Хотя я попросил у него день на размышление, но про себя уже решил, что приму это предложение, разумеется, на справедливых условиях". Будучи профессионалом, Понтинг придавал большое значение формальным качествам своих композиций и эффектности картинки, часто подвергая опасности себя и других. Корабельный кок Томас Клиссолд получил многочисленные травмы при падении с айсберга, на вершину которого его попросил забраться фотограф. Сам Понтинг едва не погиб, будучи атакован девятью касатками, которых он фотографировал на льдине. Практически все фотографии участников экспедиции за работой и на отдыхе откровенно срежиссированы Понтингом. Команда Скотта привыкла к особому виду деятельности – «подвергаться понтингованию». Кроме того, многие из снимков делались для рекламы спонсоров экспедиции – консервированных бобов Heinz или какао Fry’s. Но не думаю, что мы будем осуждать фотографа за это. http://agnesvogeler.livejournal.com/59749.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-10-2008 06:00
	10.10.2008, США | Баллоны с газом взорвались и загорелись после того, как воздушный шар "Wings of Wind", принимавший участие в ежегодном фестивале воздухоплавания "Albuquerque International Balloon Fiesta" в Альбукерке (штат Нью-Мексико), задел провода линии электропередачи. Один из пилотов погиб, второй – доставлен в больницу в тяжелом состоянии. http://drugoi.livejournal.com/2726728.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 28-10-2008 05:40
	27 октября 1728 года родился Джеймс Кук (James Cook,1728 - 14.02.1779), великий мореплаватель и исследователь, картограф и первооткрыватель. О нем: • Биографическая статья в энциклопедии Krugosvet.Ru • Биографическая статья из издания "Энциклопедический Словарь Ф.А.Брокгауза и И.А.Ефрона" • Биографическая статья в Wikipedia • Биографические материалы на сайте Peoples.Ru http://labazov.livejournal.com/980473.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 02-11-2008 05:43
	Впрочем, конкретных следов Селькирка обнаружено не было. До недавних пор. И вот японский археолог Такахаси Дайсукэ (Takahashi Daisuke) и его коллеги сообщают в журнале Post-Medieval Archaeology, что им удалось найти трёхвековой давности следы пребывания какого-то европейца на острове Агуас Буэнас (Aguas Buenas). Именно это место описал в своих заметках капитан Роджерс, упомянув, что там был замечен Селькирк, а также его нехитрый скарб. Похоже, часть этих вещей теперь найдена: исследователи сообщают о двух навигационных циркулях – предположительно, с того судна, где "робинзон" был штурманом до своего отшельничества. Другие данные позволили восстановить картину жизни шотландского моряка. Так, например, учёные полагают, что некоторые из углублений в земле около ручья с родниковой водой – следы двух его жилищ, а ветхие обломки на холме над бухтой – останки наблюдательного пункта. http://www.membrana.ru/lenta/?8806 Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 09-11-2008 18:48
	В Швейцарии в возрасте 86 лет скончался известный исследователь морских глубин Жак Пиккар, сообщает ИТАР-ТАСС. Он ушел из жизни рекордсменом - в 1960 году на батискафе "Триест" вместе с американцем Доном Уэлшем он сумел опуститься на дно Марианской впадины, на глубину 10 тыс. 961 метр. Жак Пиккар родился в Брюсселе в 1922 году. После учебы на факультете естественных наук Женевского университета и в женевской Высшей школе международных исследований он с 1950 года полностью посвятил себя океанологии и проблемам защиты экологии морской среды. Во время беспримерного спуска на дно Марианской впадины он обнаружил наличие жизни на почти 11-километровой глубине. Одним из последствий этого открытия стало введение международного запрета на захоронение ядерных отходов на дне океанов. Страсть к путешествиям и исследованиям - фамильная черта семьи Пиккар. Так, батискаф "Триест" Жак Пиккар построил с помощью своего отца Огюста, который был создателем аэростатов, поднимавшихся в стратосферу, и батискафов. Сын Жака Пиккара Бернар уже также известен. Он первым совершил беспосадочное кругосветное путешествие на воздушном шаре. Сейчас он готовится облететь планету на самолете с двигателем, работающем от солнечных батарей. "Отец передал мне чувство любознательности, стремление проникнуть в суть вещей и приучил слепо не следовать устоявшимся мнениям и общеринятым теориям, - говорит Бернар. - Он приучил меня быть свободным от стереотипов и не бояться неведомого". http://newsru.com/world/02nov2008/pikkar.html Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 18-11-2008 17:41
	14 ноября 1889 года репортер нью-йоркской газеты "World" известная под псевдонимом Нелли Блай (Элизабет Кокрейн, 1864 – 1922) отправилась в кругосветное путешествие с целью превзойти достижение Филеаса Фогга, героя романа Жюля Верна "Вокруг света в 80 дней". И это ей удалось! Путешествие вокруг света (по маршруту Нью-Йорк - Лондон - Париж - Бриндизи - Суэц - Цейлон - Сингапур - Гонконг - Иокогама - Сан-Франциско - Нью-Йорк) длилось 72 дня 6 часов 10 минут 11 секунд. Подробный иллюстрированный рассказ о Нелли Блай и её путешествии - здесь: http://blog.trud.ru/users/rodich2007/post64828874/ Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-11-2008 00:51
	Раннее средневековье утратило многое из тех географических знаний, которыми обладала античность. Карты мира, которые составлялись в средневековье в монастырях, имели мало общего с географией земли, включали лишь важнейшие города, произвольно располагая на карте их и некоторые моря и реки. В центре карты находился Иерусалим, наверху же на востоке (карты были ориентированы иначе, чем сейчас) располагали Эдем. Эти карты были, скорее, выражением представлений людей о мире в целом. Однако стоит различать такие теоретические представления и практические знания купцов, лоцманов, мореходов. Ведь путешествия совершались и в то время. Купцы всегда возили свои товары. Так Григорий Турский, историк VI века, сообщает о прибытии кораблей в Марсель из Испании с «обычным грузом». Паломники добирались до Рима, Сантьяго, а некоторые и до Иерусалима. Миссионеры открыли дорогу в Исландию, к Гебридским, Шетландским, Фарерским островам, а некоторые достигли Индии и, видимо, Китая. Неспешно путешествовали из страны в страну посольства, но как длинны были их дороги! Мы знаем о визите Карла Великого к халифу Гаруну аль Рашиду в Багдад, о посольствах Кордовского халифа в Волжскую Булгарию, Хазарию и в Скандинавию. В это же время викинги совершали беспримерные по смелости плавания в Исландию и Гренландию, к Северной Африке и к Северной Америке. К сожалению, о большей части этих путешествий средневековые люди забыли, и современные историки, в том числе археологи, уже в наше время раскопав остатки их поселений в тех местах, заново рассказали об этих плаваниях миру. Гораздо многочисленнее и длиннее стали путешествия в эпоху развитого средневековья. В XII-XIII веках появились карты морских побережий. На них, в отличие от прежних карт, соблюдался масштаб расстояний. Они были составлены для Средиземноморья, Черноморья и берегов Атлантики. Такие изображения и получили название «карта», а графическое изображение суши носило имя «маппа». Но для путешествий по суше чаще использовались так называемые «итинерарии», то есть словесные описания пути с указанием времени, которое требовалось, чтобы доехать от города до города, мест стоянок, мостов, рек и т. д. К этому времени европейцы освоили и арабские географические знания: арабы уже в раннее средневековье описали значительное число восточных и европейских стран, а также пользовались античными географическими трактатами. В XII-XIV веках границы мира расширились для европейца до Китая и Японии, не в последнюю очередь благодаря знаменитому путешествию итальянца Марко Поло в Монголию и Китай. Почти одновременно с ним францисканские монахи – послы и миссионеры Карпини и Рубрук – достигли Монголии, представ перед великим ханом в его столице Каракоруме. Уже в XIV веке португальские и испанские моряки начали выходить в Атлантический океан. В XIV веке были открыты Канарские острова. XV столетие – время начала заморской экспансии Португалии, а затем Испании и великих географических открытий. К концу этого столетия европейцам был уже известен по побережью почти весь Африканский материк, путь в Индию вокруг Африки, открыта Америка. А в начале XVI века Магеллан достиг южной оконечности Америки и пересек Тихий океан, познакомившись с островами Океании. После гибели Магеллана на Филиппинах его спутники завершили первое в истории человечества кругосветное плавание. Круг жизни обычного же средневекового человека ограничивался радиусом в 30-50 км. Наконец, в 40-е годы XVII века была открыта Австралия, и в общих чертах весь земной шар стал известен человеку. Это отразилось и в составлении новых более точных карт, и в изобретении глобуса. http://p-i-f.livejournal.com/351026.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-12-2008 04:01
	14.12.2008, Австралия | Сегодня в Сиднее австралийцы тепло встретили отважного итальянского мореплавателя Алекса Беллини, который совершил попытку в одиночку переплыть Тихий океан на весельной лодке. В феврале этого года Алекс отправился в долгий путь из Перу в Сидней, однако не смог достичь своей цели – всего в 65 морских милях от берегов Австралии он попал в жестокий шторм и был вынужден просить о помощи. В течение десяти месяцев, проведенных в океане, Алекс питался только сухой пищей и пил дождевую и опресенную морскую воду. Для связи он использовал спутниковый телефон. В настоящее время только четыре человека на безмоторных лодках смогли пройти этим маршрутом – 18 000 километров (10 000 морских миль) по водам Тихого океана. Алекс должен был стать пятым, но ему не повезло. http://drugoi.livejournal.com/2792839.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 12-01-2009 08:26
	Загадочное исчезновение экспедиции Лаперуза 18 век историки называли по-разному: "Веком куртуазии"; "Веком великих реформ и преобразований"; "Веком философской мысли" и т.д. Можно его назвать, и по праву, "Веком кругосветок". Действительно, в конце 18 столетия настало время соревнований в кругосветных путешествиях. После путешествий вокруг земного шара, совершенных Магелланом и Элькано, пальма первенства, поначалу, принадлежала англичанам, однако, после "кругосветок" Джеймса Кука, французское правительство решило продолжить исследования и, разработав чрезвычайно обширный план, отправило экспедицию во главе с капитаном первого ранга Лаперузом, которому предписывалось исследовать почти весь Тихий океан. Жан Франсуа Голуп граф де Лаперуз родился в 1741 году. Закончив Морскую Академию, он участвовал в морских сражениях с англичанами во время Семилетней войны. Когда в 1785 году он возглавил порученную ему экспедицию, ему было уже 44 года, и он имел за плечами солидный опыт плаваний в открытом океане. Экспедиция Лаперуза должна была продлиться четыре года и завершиться во Франции летом 1789 года. В последний раз корабли Ааперуза видели, когда они, покинув Австралию, взяли курс на северо-восток; никого из более чем 200 человек, находившихся на борту двух судов, так и не нашли. Большая часть жизни графа Жана Франсуа де Гало де Лаперуза, была отдана отнюдь не научным экспедициям, а борьбе против англичан. Родился будущий мореплаватель в 1741 году в юго-западной Франции, в городке Альби. Когда началась Семилетняя война, юноше было четырнадцать, и он отправился в Брест, чтобы поступить в Школу морских гвардейцев. Там он семь лет изучал математику, астрономию и навигацию, чередуя академические занятия с выполнением боевых заданий на ближних и дальних морях. За полтора десятка лет Лаперуз участвовал в нескольких военных кампаниях, был ранен, побывал в английском плену, не раз пересекал Атлантический океан, добрался даже до Ост-Индии, откуда возвратился в чине капитан-лейтенанта. Слухи о талантливом флотоводце дошли до самого Людовика XVI. Короля поразила гуманность, которую проявлял Лаперуз к противнику. В 1782 году, когда ему поручили уничтожить меховые фактории британцев в Канаде, Лаперуз быстро разрушил вражеские форты, но не тронул дома моряков. Более того, оставил побежденным припасы, чтобы те могли пережить приближающуюся зиму, а пленным вернул свободу и даже выдал оружие для защиты от индейцев. Обнаружив в бумагах коменданта форта секретное описание плавания вдоль Северной Америки с картами и планами, Лаперуз поступил как рыцарь: вернул документы автору, взяв с него слово опубликовать их. В 1783 году, с окончанием войн, Лаперуз вышел в отставку и удалился в свое поместье на юге Франции. Вряд ли он помышлял о новых путешествиях, тем более кругосветных. Но Франции, наконец получившей передышку от баталий, нужно было спешно развивать торговлю, а следовательно расширять географию морских экспедиций. Французов воодушевлял пример Кука: тот совершил три плавания по Тихому океану, снискав себе славу великого первооткрывателя. Но в 1779 году знаменитый англичанин погиб, и теперь уже французский король вознамерился снарядить кругосветную экспедицию, чтобы открыть «все земли, ускользнувшие от зоркого взгляда капитана Кука». К началу 1785 года план экспедиции был готов. Возглавить рискованное предприятие поручили Лаперузу. Королевские предписания были четкими: Лаперуз должен завоевать расположение вождей далеких племен добрым отношением и подарками (заодно выясняя, какие товары придутся им по вкусу и что они могут предложить взамен). С учетом опыта общения с туземцами предшествующих европейских экспедиций, для подарков и обмена предлагались нехитрые, но практичные вещи: 600 зеркал, 2600 гребней для волос, 5000 швейных игл, различного рода инструменты из металла, алое сукно и медали с отчеканенным профилем Людовика XVI. Настоящая борьба развернулась за право войти в число двухсот участников экспедиции. В ее состав стремились попасть самые отчаянные головы Франции. Достаточно упомянуть выпускника Парижской военной школы 16-летнего Бонапарта. Но юноша провалил экзамен по астрономии и был вычеркнут из списков отплывающих. Впоследствии он, как известно, нашел себе применение на суше. Помочь экспедиции согласились и недавние враги – англичане, не забывшие благородства Лаперуза на поле брани. Французу дали ознакомиться с картами и донесениями капитана Кука, а Британское Королевское научное общество вручило ему две «магнитные стрелки» – компасы, совершившие кругосветное плавание вместе с Куком. К этим дарам Лаперуз, по его собственному признанию, относился «с почти религиозным благоговением перед памятью великого и несравненного мореплавателя». На борт двух фрегатов «Буссоль» и «Астролябия» загрузили припасы для четырехлетнего плавания, и утром 1 августа 1785 года под крики толпы и гром салюта корабли отошли от причала французского порта Брест. «Имею честь донести, что флотилия отплыла сегодня в четыре часа утра при северо-западном ветре, – отчитывался адмирал де Лаперуз своему королю. – Двум шлюпам приказано сопровождать корабли, пока они не выйдут в море. Таким образом, сегодня началось кругосветное плавание». Судам предстояло пересечь Атлантику и достичь Великого Южного моря, как называли тогда Тихий океан. Капитаном «Буссоли» был сам Лаперуз, «Астролябию» вел его близкий друг и боевой товарищ, капитан Флерио де Лангль. Благополучно пройдя Атлантический океан, парусники миновали мыс Горн, где их встретило стадо китов, «хором выпускающих фонтаны», и после стоянки в чилийском порту Вальпараисо достигли острова Пасхи, открытого в 1722 году голландцами. Столпившись у борта, моряки с любопытством разглядывали каменные статуи, покрывающие желтые склоны острова. «Это не идолы, а скорее могильные памятники», – записал один из участников экспедиции. Флотилия стояла у острова Пасхи всего двадцать четыре часа, но все же туземцы успели поживиться некоторым имуществом моряков. Несмотря на многочисленные мелкие кражи и даже похищение якоря с одного из судов, Лаперуз запретил команде применять против аборигенов огнестрельное оружие. Напротив, садовнику экспедиции было приказано раздать местным жителям семена растений, а так же коз и домашнюю птицу. И сейчас, почти двести лет спустя, островитяне с благодарностью вспоминают о Лаперузе: его именем названа бухта, где стояли «Буссоль» и «Астролябия». И вновь переход по океану – на этот раз до острова Мауи в Гавайском архипелаге. Памятуя о том, что за семь лет до этого здесь погиб капитан Кук, Лаперуз поспешил подстраховаться и объявил туземцам, что он, его команда и его корабли – «табу». После короткого отдыха на Гавайях Лаперуз направил свои корабли к побережью Аляски. Там, в обширной неисследованной бухте экспедицию подстерегала первая большая беда. Решив поохотиться на морскую живность, матросы спустили на воду две шлюпки, но волна, «катившаяся со скоростью трех или четырех миль в час», перевернула одну лодку. Двадцать один моряк, в том числе шесть офицеров, погибли. Потрясенный случившимся Лаперуз назвал бухту, где разыгралась трагедия, Гаванью Французов и установил на берегу памятный знак с надписью: «У входа в гавань погиб двадцать один отважный моряк. Кем бы вы ни были, пролейте слезы вместе с нами». И все же плавание продолжилось. В первых числах января 1787 года флотилия подошла к территории Макао у побережья Южно-Китайского моря. Подремонтировав в Китае суда и пополнив на Филиппинах запасы продовольствия, Лаперуз взял курс на север. Путь экспедиции лежал мимо Тайваня и Японии к берегам Татарии, – так европейцы именовали всю неизвестную им территорию к востоку от Уральских гор. Эти места особенно манили Лаперуза. «Мы горели нетерпением, – писал он, – приступить к изучению страны, занимавшей наше воображение со времени отплытия из Франции». Географические карты до сих пор хранят французские названия в восточных российских водах: бухта Терней, остров Моннерон, мыс Ламанон и, конечно же, пролив Лаперуза – по нему экспедиция обогнула Сахалин и направилась на Камчатку. Здесь Лаперуз оставил своего офицера Бартелеми де Лессепса, говорившего по-русски, с заданием пересечь Сибирь и доставить королю Франции отчет о ходе экспедиции. Почти год посланец добирался до Парижа, вез секретные документы на собачьих упряжках, телеге и даже на верблюде. Благодаря этой миссии он избежал той печальной участи, которая, как мы позже увидим, была уготована Лаперузу и его товарищам... Кстати, впоследствии де Лессепс «посетил» Россию еще раз в 1812 году – как офицер наполеоновской армии, идущей на Москву... 7 сентября 1787 года флотилию встречали пушечным салютом в Петропавловске. Прием, оказанный французским морякам в России, превзошел все их ожидания: путешественников щедро снабдили провиантом, а в честь их прибытия дали бал – в избе коменданта крепости. Для смущенных, отвыкших от женского общества кавалеров на мероприятие были приглашены тринадцать местных дам. Правда, разговор сперва не клеился: кроме коменданта, никто в Петропавловске не знал французского. Но готовившийся в дорогу де Лессепс заговорил на ломаном русском: «Я бил в Петербург. Я знаком с ваша царица». Сразу же последовали тосты за Екатерину, Людовика, Нептуна и всех камчатских дам. Вино полилось рекой, и надобность в переводчиках отпала… От берегов России фрегаты ушли в южное полушарие и, еще раз переплыв Тихий океан, подошли к архипелагу Самоа, чтобы стать у острова Тутуила. Эта краткая стоянка поначалу показалась Лаперузу райской. Островитяне, среди которых было множество красивых женщин, держали себя весьма дружелюбно, а изделия здешних ремесленников привели гостей в сущий восторг. Перед самым отплытием капитан «Астролябии» Флерио де Лангль еще раз сошел с несколькими моряками на берег, чтобы раздать туземцам мелкие подарки. Это было его роковой ошибкой. На всех подарков не хватило, и завязалась драка. В пришельцев полетели камни. Помня о благородных принципах Лаперуза, де Лангль запретил открывать огонь и начал отступать к шлюпкам, как вдруг пошатнулся и упал в воду. Один из камней угодил ему прямо в голову. Взбешенные таким коварством моряки приготовились стрелять, но их ружья, как назло, намокли. В тот день от рук туземцев погибли двенадцать участников экспедиции, включая де Лангля. Таким образом всего за два с половиной года экспедиция потеряла тридцать три человека. Пережив эту трагедию, «Буссоль» и «Астролябия» направились к восточному побережью Австралии. В конце января 1788 года французы вошли в залив Ботани, где встретили британскую эскадру (в том же году англичане основали там город Сидней – первое европейское поселение в Австралии). С ней Лаперуз отправил письма и донесения, сообщая королю, что в ближайшее время намеревается исследовать Соломоновы острова, Таити, Новую Гвинею и север Австралии. Он писал, что предполагает вернуться на родину к июню 1789 года. 10 марта «Буссоль» и «Астролябия» взяли курс на северо-восток. И с тех пор никаких известий от Лаперуза больше не поступало. «Он бесследно исчез в безбрежном синем океане, – написал о французском мореплавателе шотландец Томас Карлейль, – и только скорбная загадочная его тень не покидает наши умы и сердца». 14 июля 1789 года толпы восставших парижан взяли Бастилию. Это было начало революции, которая сотрясала страну до конца столетия. Однако даже в это смутное время во Франции не забывали о пропавшей в океане флотилии. Говорят, когда Людовика XVI везли к месту казни, он обернулся к палачу и спросил: «Нет ли вестей от Лаперуза?» В 1791 году Национальное собрание Франции признало «необходимость спасения Лаперуза и его моряков». На поиски флотилии были направлены два военных корабля под командованием контр-адмирала Брюно д’Антрекасто. Перед отплытием он получил ценные известия: из Индии вернулся английский капитан Джордж Оуэн, который слышал, что к северу от Новой Гвинеи, в архипелаге Адмиралтейства, нашли обломки какого-то французского корабля. И Д’Антрекасто решил направиться прямо туда. На стоянке у мыса Доброй Надежды он получил обнадеживающее известие: другой английский мореплаватель, капитан Хантер, сообщал, что на одном из островов Адмиралтейства видел людей в форме французских моряков. Они подавали сигналы, но сильное волнение моря помешало англичанам подойти к берегу. (Один из участников этого плавания позже уверял, что сигналы им подавали аборигены, натянувшие на себя красные французские мундиры. По его мнению, они просто пытались заманить парусник на рифы.) Д’Антрекасто обошел многие острова архипелага, но ничего не обнаружил. В мае 1793 года его корабли подошли к острову Ваникоро из группы Санта-Крус к северо-востоку от Австралии. Над возвышенностями этого острова экипаж заметил столбы дыма. Кто-то явно подавал знак мореплавателям. Д’Антрекасто был убежден, что нашел Лаперуза или, по крайней мере, остатки пропавшей экспедиции. Но после того, как его корабли чуть не налетели на рифы, он был вынужден уйти, так и не выслав на берег поисковый отряд. А через два месяца корабли д’Антрекасто были захвачены голландцами – к тому времени революционная Франция уже воевала практически со всей Европой. Искать Лаперуза стало некому. О его экспедиции забыли, пока в мае 1826 года на острове Тикопиа из группы Санта-Крус не сделал остановку корабль ирландца Диллона. Тот заметил у туземцев стеклянные бусы и предметы явно европейского происхождения: серебряные вилку и ложку, ножи, чайные чашки, а главное – рукоять шпаги с буквами JFGP. Диллон не поверил своим глазам. Эти инициалы могли означать только одно: Jean Francois Galaup de La Perouse! Вещи, как выяснил капитан Диллон, аборигены выменяли у жителей Ваникоро, острова, лежащего в двух днях пути под парусом. А те рассказывали о двух больших лодках, которые когда-то сели на мель. Одни говорили, что приплывшие на лодках утонули, другие – что их убили. Диллон хотел идти к Ваникоро, но в его корабле обнаружилась течь – пришлось отправиться на Яву для починки. Лишь через год он добрался до Ваникоро. Старый туземец рассказал ему, что много-много лун назад была страшная буря, и волны поднимались выше пальм. К ним прибыли две лодки с «духами», и одна из них разбилась на рифе. «Наши предки хотели видеть духов вблизи, но те направляли в них огненные шарики, несущие смерть. Потом боги дали благословение стрелам, и предки смогли перебить всех духов с лодки. Мертвых духов было много. Их выбрасывали волны, и мы снимали с них одежду и длинные железные ножи». Другое судно, по рассказам туземцев, выбросило на отмель. Его мачты торчали прямо из воды, и на них было много полуживых духов, обвязанных веревками. Это были невоинственные духи. Сойдя на берег, они раздавали подарки. А их вождь с длинным носом разговаривал с луной посредством палки. Другие духи, стоявшие на одной ноге, день и ночь охраняли лагерь, где за деревянными загородками их друзья строили из обломков большой лодки лодку поменьше. Все «одноножки» беспрестанно потрясали железными палками. А через пять лун духи уплыли на маленькой лодке. Кое-что Диллон в этом предании разгадал: «длинные носы», видимо, были треуголками, «палка для разговоров с луной» – подзорной трубой, «одноножки с железными палками» – часовыми, неподвижно стоявшими с ружьями. Но самое удивительное, что, согласно утверждениям туземцев, двое из духов – «вождь» и его «слуга» – остались на острове и еще несколько лет назад были живы! Аборигены даже вспомнили имя «вождя» – «Пило». Переиначенное на туземный лад «Лаперуз»? А вскоре недалеко от берега на мелководье люди Диллона обнаружили бронзовые пушки и корабельный колокол с надписью: «Меня отлил Базен. Брест 1785». Собрав находки, Диллон отправился в Париж, где его принял король Карл X. Предметы опознал один из участников экспедиции Лаперуза – тот самый де Лессепс, который в 1787 году сошел на берег Камчатки и пересек Сибирь. В 1959 году к поискам остатков флотилии Лаперуза на Ваникоро приступили французские аквалангисты. Со дна лагуны они подняли фрагменты бортовой обшивки. Потом, взрывая под водой динамит, обнаружили пушки и ядра. И главное вещественное доказательство – серебряный рубль с изображением Петра I, отчеканенный в 1724 году. Кому могла принадлежать такая монета, если не участнику экспедиции, достигшей берегов Сибири? Что же в действительности случилось с французским мореплавателем и его спутниками? Попытаемся восстановить возможный ход событий. В ненастную ночь 1788 года один из кораблей Лаперуза, прокладывая путь в казавшуюся безопасной гавань, напоролся на коралловый риф. Судно затонуло, а часть моряков перебили приплывшие в пирогах островитяне. Второй фрегат поспешил на помощь первому и тоже налетел на риф. Однако пробоины оказались не слишком велики: паруснику удалось перевалить через риф и выброситься на отмель – другого выхода у капитана не было. Спасшиеся моряки не растерялись. Они одарили туземцев подарками, возвели временный форт и начали строить из остатков корабля небольшое парусное судно. «Через пять лун» они уплыли, оставив на острове двух человек из команды – «вождя» и его «слугу». Куда могли направиться отчаянные мореходы? Без сомнения, их путь лежал к ближайшей европейской колонии на острове Тимор – в пяти тысячах километров от Ваникоро. Морякам предстояло обогнуть Новую Гвинею с севера и пройти множество Молуккских островов. Но судьба снова оказалась жестокой к путешественникам. Их судно потерпело крушение – теперь уже у берегов Новой Гвинеи, в архипелаге Адмиралтейства. Там-то капитан Хантер и видел людей во французской форме. Но кого – моряков Лаперуза или папуасов, обрядившихся в их одежду? По некоторым сведениям, некий капитан Ост-Индской компании обнаружил на тех же островах множество европейских предметов, в том числе шпагу, на эфесе которой была выгравирована лилия. Перед французской революцией, во времена Лаперуза, лилии были изображены на шпагах всех французских офицеров. Но что стало с самим Лаперузом после крушения на Ваникоро? Как известно, спастись удалось только экипажу второго корабля, капитан которого сумел выбросить судно на песчаную отмель. В морской литературе сохраняется устойчивое мнение, что «Буссоль» под командованием Лаперуза первой вошла в коварный пролив и напоролась на риф. Однако достоверных свидетельств этого нет. По поднятым со дна якорям и пушкам нельзя определить, какому из двух кораблей они принадлежали. Туземцы же рассказывали, что спасшиеся вели себя дружелюбно: «духи» раздавали подарки, а часовые, хоть и потрясали ружьями на стенах форта, огонь не открывали. Это так похоже на Лаперуза, одного из самых благородных флотоводцев XVIII столетия. Не он ли и был «вождем», оставшимся на острове со своим слугой? И не свидетельствует ли сохранившийся эфес шпаги Лаперуза о том, что командор не погиб среди рифов и не покинул остров с моряками на самодельном шлюпе? По словам островитян, вождь и его слуга умерли незадолго до прибытия капитана Диллона – около 1824 года. К тому времени Лаперузу могло быть чуть больше 80 лет. Во всех морских справочниках годом смерти Лаперуза назван 1788-й, год исчезновения экспедиции. У нас есть все основания по-новому взглянуть на судьбу великого капитана и предположить, что эту дату следует отодвинуть на 30 лет вперед. Но узнаем ли мы когда-нибудь, почему Лаперуз остался среди полинезийцев? http://p-i-f.livejournal.com/413771.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 25-01-2009 08:36
	Екатерина Иванова была первой (и последней) советской женщиной, покорившей в 1990 г. Эверест. Указом Президента СССР награждена орденом "За личное мужество". 10 октября 1994 г. Катя погибла под снежной лавиной во время восхождения на Канченджангу – третью по высоте вершину мира, которая, как говорят, не принимает женщин. http://drugoi.livejournal.com/2845408.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-01-2009 10:30
	25 января 1890 года репортер нью-йоркской газеты "World" известная под псевдонимом Нелли Блай (Элизабет Джейн Кокрейн, 1864 – 1922) завершила кругосветное путешествие с целью превзойти достижение Филеаса Фогга, героя романа Жюля Верна "Вокруг света в 80 дней". И это ей удалось! Отправившись 14 ноября 1889 года в путешествие вокруг света (по маршруту Нью-Йорк - Лондон - Париж - Бриндизи - Суэц - Цейлон - Сингапур - Гонконг - Иокогама - Сан-Франциско - Нью-Йорк) она завершила его через 72 дня 6 часов 10 минут 11 секунд. О ней и её путешествии: • Биографическая статья в Wikipedia • Публикация на сайте журнала "Вокруг Света" • Валерий Ярхо. "Профессия - репортер. История жизни и карьеры Нелли Блай – мастера скандального репортажа, американской журналистки, побившей рекорд героя Жюля Верна" - "Совершенно секретно", №12, 2007 (статья в pdf-формате) • Подробный иллюстрированный рассказ о Нелли Блай и её путешествии в одном из блогов http://labazov.livejournal.com/1115530.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 06-02-2009 20:08
	Пост про двух капитанов и путешествия, просто так. В 1803-м году, после приобретения Луизианы у Франции (за какие-то $15м), Томас Джефферсон отправил двух офицеров-капитанов, Мериветера Льюиса и Уильяма Кларка, в экспедицию по Миссури - стирать белые пятна и искать водный путь в Тихий Океан. Многие, в том числе сам Джефферсон, полагали, что путешественники встретят динозавров, извергающиеся вулканы и найдут гору из чистой соли. Вместо этого, 32 человека, преодолев на лодках 4700 километров, пересекли Америку с востока на запад и повстречали 50 индейских племен, 300 видов неизвестных науке животных и растений и достигли Скалистых Гор. По ходу дела, экспедиция заявляла права Америки на территории Айдахо, Вашингтона, Орегона... Но главное: два капитана вели дневник - в нем остались их впечатления от пейзажей, описание быта индейцев, зарисовки растений и животных. В Штатах дневник стал своего рода памятником. Для Google earth даже есть карта с их маршрутом. Интересно люди жили, открывали Землю. http://dirty.ru/comments/247537/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 13-02-2009 05:25
	Авиатор и исследователь - Адмирал Бёрд провел 5 зимних месяцев один в метрологической станции, запертой в снегах, пока его не нашла экспедиция доктора Поултера. Позже, Бёрд написал книгу "В одиночестве", в которой описал свое заточение и то, как он не сошел с ума в одиночестве. Выжить ему помогло отсутствие свободного времени, созданный им плотных график всяких разных дел, которые его постоянно отвлекали. http://community.livejournal.com/ru_history/1710278.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 21-02-2009 21:51
	Если вкратце, то дело было вроде как так: Тур Хейрдал полагал, что население Полинезии есть потомки некого Кон-Тики, проживавшего в каком-то там совсем волосатом году в местечке, которое сейчас называется Перу. Затем откуда-то явились злые индейцы и Кон-Тики, а так же его соплеменники, отправились в отчаянное водное путешествие на плотах буквально куда глаза глядят и таким образом наткнулись на Полинезийские острова. В 1947 году в фаворе были не британские, а американские учёные. Когда Хейердал поведал им свою теорию, ему никто не поверил. Тогда Хейрдал решил доказать на собственном примере, что такое стечение обстоятельств вполне реально и ничто не мешает пройти 3770 морских миль (около 7000 км) на обычном плоту собранном без гвоздей. Заручившись поддержкой каких-то там клубов путешественников и каких-то там военных ведомств (последние выдали отважному путешественнику всякие военные штучки-дрючки, чтобы посмотреть, как эти штучки будет штырить в открытом океане), Тур подговорил ещё пятерых чуваков отправиться вместе с ним по стопам того самого Кон-Тики, про которого я писал в начале этого поста. Одним из членов команды был Эрик Хессельберг, который всё, что произошло в результате этого, зарисовал, а впоследствии снабдил остроумными комментариями от руки и даже издал в Соединённых Штатах. У нас в Советском Союзе перевод этого издания публиковался в качестве бонуса к книжке "Кон-Тики" Тура Хейердала, причём перевод тоже сделали от руки. http://vadim-blin.narod.ru/Kon-Tiki/gif.htm http://dirty.ru/comments/248853/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 05-03-2009 19:24
	Я взахлеб смотрел в детстве "Клуб кинопутешествий", а повзрослев, "Клуб путешественников". Когда Юрий Александрович Сенкевич в сентябре 2003 года умер, казалось, что закончилась целая эпоха. Это и не мудрено - передача была занесена в "Книгу рекордов Гиннесса", как старейшая передача Российского телевидения – она выходила 42 года! Жителям и гостям Москвы, сегодня повезло: они могли присутствовать при открытии (наконец-то!) музея русского учёного-медика, кандидата медицинских наук, полковника медицинской службы в отставке, лауреата Государственной премии, академика Российской телевизионной академии, президента Ассоциации путешественников России, ведущего старейшей телепередачи советского и российского телевидения, по адресу Селезневская улица, 11, строение 3. http://dirty.ru/comments/249483/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 07-03-2009 22:31
	Океанограф Слава Курилов в Советском Союзе был объявлен невыездным, но смириться с этим не пожелал. В декабре 1974 в одной маске и ластах он бежал с туристского лайнера "Советский Союз" вблизи Филиппин, за три дня проплыл около 100 км. Больше всего он любил Океан. http://dirty.ru/comments/249591/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 11-03-2009 05:30
	Англичанин Роберт Фолкон Скотт не смог добиться своей цели — стать первым человеком, достигшим Южного полюса; героическая попытка стоила ему жизни. Однако в родной стране он прославился не как неудачник, а как воплощение мужества и решимости. Роберт Фолкон Скотт родился 6 июня 1868 года. В тринадцать лет Роберт становится кадетом на учебном корабле "Британия", в пятнадцать - мидшипме-ном на "Боадише", затем на "Монархе", "Ровере", в двадцать - младшим лейтенантом на "Амфионе". В двадцать три года Скотт поступил в минно-торпедное училище. В двадцать пять, окончив его, стал лейтенантом, минным офицером на "Вулкане". В 1894 году семья Роберта Фолкона лишилась всего своего состояния. Через три года умер его отец, еще через год - брат. В тридцать лет лейтенант Роберт Фолкон Скотт остался единственной опорой для матери и четырех своих сестер. Он был на хорошем счету у начальства - волевой, целеустремленный морской офицер. Но только через десять лет после производства в лейтенанты он должен был получить следующий чин - капитана 2-го ранга. Рассчитывать на протекцию не приходилось. В 1898 году в Лондоне была издана тоненькая брошюрка "Исследование Антарктики. Призыв к посылке национальной экспедиции", а в июне следующего года лейтенант Скотт случайно встретил на улице автора брошюры - Клементса Маркхема, президента Королевского географического общества. Маркхем сообщил ему, что готовится экспедиция в Антарктику. Через два дня Скотт подал рапорт о своем желании возглавить экспедицию. Год спустя он был досрочно произведен в капитаны 2-го ранга, стал начальником экспедиции. Скотт не имел ни малейшего полярного опыта. Но он был настойчив, целеустремлен, честолюбив, умел командовать людьми и умел подчиняться. Еще перед началом экспедиции, в 1900 году, Скотт специально ездил в Норвегию, где консультировался с Фритьофом Нансеном. Потом посетил Германию, ознакомился с подготовкой антарктической экспедиции Эриха Дригальского. Перед началом экспедиции Скотт закупил в России два десятка ездовых собак. Но первая же попытка использовать их совершенно разочаровала его. Хотя собачьей вины тут не было, сказалось полное отсутствие опыта у англичан. Корабль Скотта «Дискавери» получил свое название в марте 1901 года, а следующие четыре месяца ушли на снаряжение судна и загрузку необходимыми запасами продовольствия для 47 человек, отправлявшихся в путешествие предположительно на три года. Перед самым отплытием, 6 августа, на борт корабля поднялись король Эдуард VII вместе с королевой Александрой, чтобы пожелать Скотту удачи. После изучения антарктического побережья к югу от Новой Зеландии в начале 1902 года Скотт принял решение перезимовать в заливе Мак-Мердо. С приходом антарктической весны, в сентябре 1902 года, Скотт стал посылать отряды на собачьих упряжках в краткосрочные тренировочные вылазки перед основной летней экспедицией. Сам Скотт не ставил перед собой цели обязательно достичь Южного полюса, но как писал в своем дневнике врач и зоолог Эдвард Вильсон: «Мы намереваемся пробраться насколько сможем дальше на юг, вдоль прямой по Барьеру (шельфовому леднику моря Росса), и достичь полюса, если удастся...» 2 ноября Скотт, Вильсон и младший лейтенант Эрнст Шеклтон на собачьей упряжке отправились в великое неведомое. К концу месяца они пересекли 80-ю параллель, дальше которой проникнуть к югу до тех пор не удавалось никому. Но участники экспедиции голодали и страдали от снежной слепоты, собак нечем было кормить. «Остановиться нельзя, повернуть назад - тоже, нам ничего не остается, кроме как, ожесточившись, гнать собак дальше», - писал Скотт в своем дневнике. Однако, не доехав до Южного полюса всего 768 километров, трое исследователей повернули назад и 3 февраля 1903 года возвратились в залив Мак-Мердо. Перед началом второй зимы Скотт отослал домой нескольких человек на пришедшем на выручку корабле. Среди них был и страдавший от цинги Шеклтон. В феврале 1904 года «Дискавери», вырвавшийся из плена льдов, которые сковывали его два года, взял курс на Англию. Встреченный дома как герой, Скотт получил приглашение от короля принять участие в охоте на тетеревов в Шотландии. Однако он так и не удостоился рыцарского звания, которое, по мнению многих, заслужил. Получая неполный оклад морского офицера, исследователь вынужден был выступать с лекциями, чтобы пополнить свой доход. В начале 1907 года Скотт послал письмо в Королевское географическое общество с предложением организовать вторую антарктическую экспедицию, стоимостью 30 000 фунтов стерлингов. Но, до того как Скотт получил ответ на свой запрос, Эрнст Шеклтон заявил в прессе, что он взял в заклад 30 000 фунтов стерлингов на организацию собственной экспедиции к Южному полюсу и просит географическое общество о содействии. Возможно, это было всего лишь совпадение, но, как признался Скотт одному из своих друзей, «похоже на то, что он подозревал о моих намерениях и поспешил опередить меня». В мае Скотт встретился с Шеклтоном и договорился со своим прежним помощником, что тот не будет пользоваться базой в Мак-Мердо, а начнет штурм полюса с Земли Короля Эдуарда VII, что на 96 километров ближе к цели. Два месяца спустя Шеклтон отплыл в Антарктику. Не найдя подходящей бухты в намеченной области, Шеклтон нарушил данное Скотту обещание и разбил базовый лагерь в Мак-Мердо. В течение следующего года ему вместе с тремя помощниками удалось приблизиться к Южному полюсу на 170 километров. Когда Скотт узнал об этом, он сказал: «Думаю, следующая попытка за нами». Никак не выказав раздражения тем, что на долю Шеклтона выпало больше славы - включая присвоение рыцарского звания, - чем получил он после своего возвращения пять лет назад, Скотт стоял в первых рядах встречавших на перроне вокзала Черинг-Кросс в день приезда своего соперника. Через несколько дней, председательствуя на торжественном ужине в честь Шеклтона, Скотт заявил, что награда за покорение Южного полюса должна достаться англичанину. «Лично я готов, и был готов на протяжении последних двух лет, вновь отправиться к этой цели». В сентябре он объявил о своих планах собрать 40 000 фунтов стерлингов для снаряжения частной экспедиции. Скотт отправился из Англии в июне 1910 года, так и не собрав требуемой суммы. Его новый корабль, «Терра Нова», был хорошо оснащен, а среди участников было несколько ветеранов предыдущей экспедиции, включая Эдварда Вильсона. Телеграмма, полученная от Амундсена 12 октября, послужила для Скотта первым предупреждением о грядущем состязании. Второе предупреждение прозвучало в феврале 1911 года, после того как Скотт разбил лагерь в заливе Мак-Мердо. Исследуя побережье шельфового ледника к востоку от лагеря, «Терра Нова» наткнулась на корабль Амундсена, стоявший на якоре в Китовой бухте, в том самом месте, которое Скотт намечал для лагеря Шеклтона. «Несомненно, что планы Амундсена представляют весьма серьезную угрозу нашим намерениям», - записал командир экспедиции в своем дневнике. Для штурма Южного полюса Скотт снабдил свою экспедицию пони, а также ввел новшество - моторизованные сани. Сани предполагалось использовать для перевозки тяжелого снаряжения. Пони и собаки должны были следовать вплоть до нижних отрогов ледника, вдоль которого планировалось осуществить опасный подъем на гряду Трансантарктических гор. По мере того как силы животных будут иссякать, их предполагалось забивать, а мясо припрятывать про запас, на обратный путь. Вера Скотта в то, что пони окажутся хорошим подспорьем собачьим упряжкам, оказалась необоснованной. Животные то и дело вязли в рыхлом снегу, и их приходилось слишком часто вытаскивать. И наконец, по сравнению с экспедицией Амундсена, англичане значительно хуже владели техникой езды на собачьих упряжках. Скоротав зиму 1911 года в заливе Мак-Мердо, Скотт завершал окончательные приготовления к броску через материк к Южному полюсу и назначил в качестве даты отправления экспедиции 1 ноября. Он предполагал, что Амундсен выйдет раньше и у него будет больше шансов двигаться быстрее на своих хорошо тренированных собачьих упряжках. До Южного полюса и обратно было почти 9900 километров пути. Согласно графику Скотт с девятью спутниками отправился в путь 1 ноября, каждый из них вел за собой пони, впряженного в сани с провиантом; двое участников экспедиции на мотосанях вышли раньше основной группы, еще двое, на собаках, шли следом за ними. Первыми вышли из строя самоходные сани, похоронив мечту о механизированном передвижении. «Всегда бывает довольно грустно брести по бескрайней снежной равнине, когда граница между небом и землей исчезает в белизне», - писал Скотт. Столбик термометра застыл ниже -18°. Весенние метели наметали сугробы мокрого и липкого снега, в которых вязли пони. Спустя две недели группа достигла основного лагеря, прозванного «однотонный склад» за большие запасы провианта, и Скотт объявил день отдыха. 24 ноября убили и освежевали первого пони. Скотта стала беспокоить погода. 5 декабря сильный южный ветер сменился бураном, и на протяжении четырех дней людям пришлось безвылазно сидеть в палатках. Когда они вновь тронулись в путь, оказалось, что пони практически не могут двигаться, и 9 декабря их пришлось пристрелить. Два дня спустя у подножия ледника двоих людей с собачьими упряжками отослали обратно. Погрузив по 90 килограммов провианта на каждого, Скотт и его спутники начали подъем по 60-километровому руслу ледника, который должен был привести их на высоту 3000 метров над уровнем шельфового льда. В один из дней за девять часов изнурительного труда им удалось одолеть всего 6,5 километра. Скотт поставил перед своими людьми задачу превзойти результат Шеклтона в продвижении к Южному полюсу, показанный за три года до этого. Скотт не стал заранее называть имен тех троих, кого собирался взять с собой на решающий бросок к Южному полюсу. Он хотел выяснить, кто окажется в лучшей форме к тому моменту, когда надо будет принимать решение. 20 декабря Скотт отослал четверых из 11 остававшихся с ним членов группы обратно, к заливу Мак-Мердо, а 3 января 1912 года выступил с удивительным заявлением: в отряде будет пятеро участников. На последнем этапе вместе со Скоттом должны пойти его напарник по прежней экспедиции Эдвард Вильсон, капитан Лоренс Отс, лейтенант Генри Бауэре и матрос Эдгар Эванс. Когда пятеро остающихся попрощались с тремя отправляющимися в обратный путь, от Южного полюса их отделяло всего 270 километров. Каких-нибудь десять-одиннадцать дней несложного пути по высокогорному плато - и они у цели. «Думаю, все будет в порядке», - написал Скотт в письме, отправленном жене. Больше всего его воодушевляло отсутствие следов пребывания норвежцев; предполагалось, что Амундсен также последует по маршруту, проложенному в 1908-1909 годах Шеклтоном. 6 января группа Скотта пересекла отметку, на которой вынужден был повернуть назад Шеклтон. Однако стояла необычно холодная для разгара лета погода; снег был слишком рыхлым для беспрепятственного передвижения. «Я никогда так не выматывался», - горько заметил в дневнике обычно стоически переносивший трудности Скотт. Он вывел свой отряд на маршрут 16 января после обеда. Два часа спустя Бауэре заметил впереди чужеродный предмет; им оказался флаг на мачте, закрепленной над треугольной палаткой. Норвежцы их опередили. На следующий день нетвердым почерком Скотт вывел на странице своего дневника заголовок «Полюс» и посетовал, что после шока от неожиданного открытия в ту ночь никто не сомкнул глаз. «Великий Боже! Это жуткое место, - добавил он, - и особенно для нас, столько сил тщетно потративших на то, чтобы добраться сюда и не ощутить радости первооткрывателей». Амундсен с четырьмя спутниками достигли Южного полюса на лыжах и собачьих упряжках 14 декабря 1911 года, за месяц до прибытия Скотта. Следуя другим маршрутом, они потратили на дорогу на 21 день меньше, чем англичане. В отличие от англичан норвежцам погода благоприятствовала, и они в среднем проходили по 30 километров в день. Во многом победа определялась превосходным управлением собачьими упряжками. На второй день обратного пути столбик термометра упал до отметки -33,3°. Хорошей погоде на Южном полюсе, похоже, пришел конец. Несмотря на то что удавалось проходить до 35 километров в день, они постоянно чувствовали усталость и с ними то и дело приключались несчастья. Скотт с Эвансом провалились в трещину; Вильсон растянул связки на ноге; командир экспедиции споткнулся и повредил плечо. 7 февраля они вышли на верхушку ледника. Спуск был сплошным кошмаром. На протяжении долгих часов люди продирались сквозь дьявольский лабиринт трещин и разломов, не зная, в какую сторону свернуть. 14-го числа Скотт записал в дневнике: «Приходится признать тот факт, что мы слабеем день ото дня». Два дня спустя после легкого завтрака и 13-километрового утреннего перехода у Эванса закружилась голова и началась рвота. 17 февраля Эванс настоял на продолжении перехода, но через полчаса после выхода остановился, чтобы подтянуть крепления лыж. Когда оказалось, что он не может догнать остальных, группа вернулась и обнаружила его скорчившимся в снегу и бормочущим что-то бессвязное. Наспех разбили лагерь, и матроса в бессознательном состоянии перенесли в палатку. В ту же ночь он умер, так и не приходя в сознание. В конце первой недели марта они начали тревожно всматриваться, не едут ли собачьи упряжки, которые должны были выехать им навстречу. Двое погонщиков действительно доехали на упряжках до «однотонного склада» 2 марта, но 10 марта повернули назад, в сторону залива Мак-Мердо. Отс молча переносил страдания - его ноги были поражены гангреной. Он понимал, что может лишь задержать продвижение своих товарищей. Утром 16 или 17 марта Отс попросил, чтобы его оставили лежать в спальном мешке. Все отказались и заставили его пройти еще несколько километров. На следующее утро Отс поднялся и заявил, что «собирается выйти на некоторое время». Остальные понимали, что он идет навстречу собственной смерти. Трое оставшихся исследователей в последний раз разбили лагерь 19 марта, всего лишь в 17 километрах от «однотонного склада». Правая нога Скотта была так отморожена, что в лучшем случае оставалось надеяться только на ампутацию. Последние три лаконичные записи Скотта: "Среда, 21 марта. Вчера весь день пролежали из-за свирепой пурги. Последняя надежда: Уилсон и Боуэрс сегодня пойдут в склад за топливом". "Четверг, 22 марта. Метель не унимается. Уилсон и Боуэрс не могли идти. Завтра остается последняя возможность. Топлива нет, пищи осталось на раз или на два. Должно быть, конец близок. Решили дождаться естественного конца. Пойдем с вещами или без них и умрем в дороге". "Четверг, 29 марта. С 21-го числа свирепствовал непрерывный шторм. Каждый день мы были готовы идти (до.склада всего 11 миль), но нет возможности выйти из палатки, так несет и крутит снег. Не думаю, чтобы мы теперь могли еще на что-то надеяться. Выдержим до конца. Мы, понятно, все слабеем, и конец не может быть далек. Жаль, но не думаю, чтобы я был в состоянии еще писать". 7 марта 1912 года в Лондон пришло известие о триумфе Амундсена. На следующий месяц в телеграмме, пришедшей из Новой Зеландии, сообщалось, что 4 января Скотт находился примерно в 240 километрах от заветной цели. Распространилось мнение, что британская экспедиция вернется по истечении следующей антарктической зимы. В начале 1913 года миссис Скотт отправилась встречать мужа, она пересекла Соединенные Штаты и села на корабль, направлявшийся в южную часть Тихого океана. 19 февраля ее вызвали в каюту капитана и вручили телеграмму: «Поисковый отряд, высланный из Мак-Мердо, 12 ноября прошлого года обнаружил в палатке обледенелые тела капитана Скотта и двух его товарищей; они были мертвы уже около восьми месяцев». "Мы отыскали все их снаряжение, - писал доктор Аткинсон, - и откопали из-под снега сани с поклажей. Среди вещей было 35 фунтов очень ценных геологических образцов, собранных на моренах ледника Бирдмора. По просьбе доктора Уилсона они не расставались с, этой коллекцией до самого конца, даже когда гибель смотрела им в глаза, хотя знали, что эти образцы сильно увеличивают вес того груза, который им приходилось тащить за собой. Когда все было собрано, мы покрыли тела наружным полотнищем палатки и прочли похоронную службу. Потом вплоть до следующего дня занимались постройкой над ними огромного гурия. Этот гурий был закончен на следующее утро, и на нем поставлен грубый крест, сделанный из двух лыж... Одинокие в своем величии, они будут лежать, не подвергаясь телесному разложению, в самой подходящей для себя могиле на свете". Теперь, конечно, и гурий, и крест давно уже ушли под снег. Их тела лежат в толще ледника Антарктиды. А на мысе Хижины, на вершине Наблюдательного холма, установлен девятифутовый крест из австралийского красного дерева. На нем - пять фамилий, ниже, как эпитафия, - строка английского поэта. По-русски она звучит так: "Бороться и искать, найти и не сдаваться". Амундсен позднее скажет: "Никто лучше меня не может воздать должное геройской отваге наших мужественных английских соперников, так как мы лучше всех способны оценить грозные опасности этого предприятия... Мужества, твердости, силы им было не занимать". В своей предсмертной записке "Послание обществу" Роберт Скотт говорит: "Причины катастрофы не вызваны недостатками организации, но невезением в тех рискованных предприятиях, которые пришлось предпринимать". http://p-i-f.livejournal.com/528332.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-03-2009 05:22
	Колумб - путешествия после смерти. Севилья. Кафедральный собор. Могила Христофора Колумба Огромный собор, третий по величине в Европе. Монументальный надгробный памятник. Саркофаг поддерживают четыре фигуры королей, представляющих Кастилию, Арагон, Наварру и Леон. Христофор Колумб умер 20 мая 1506 г. и был похоронен в Вальядолиде (городок, расположенный примерно в 200 км северо-западнее Мадрида). В своем завещании он просил похоронить себя в Вест Индии, однако тогда еще никто не оценил грандиозность открытия Нового Света, и официальные лица ничем не способствовали выполнению его желания. Через 3 года его останки перевезли в картезианский монастырь, расположенный на речном острове рядом с Севильей. В 1537 г. Мария Толедо Рохас, вдова старшего сына Колумба Диего, перевезла останки мужа и его отца на остров Эспаньола (Гаити), где они были захоронены в Санта Мария ла Менор - кафедральном соборе города Санто-Доминго (столица сегодняшней Доминиканской Республики) . В 1794 г. после восстания африканских невольников на Гаити вся территория острова оказалась в руках повстанцев, затем остров перешел к Франции, испанцам пришлось покинуть Санто-Доминго. Прах Колумба они увозят с собой. Следующее место погребения – Куба, Гавана, кафедральный собор. После потери Кубы испанцами в 1889 г. прах мореплавателя увозят на родину, в Испанию. Сегодняшний надгробный памятник Колумбу начали создавать ещё для кубинского собора, но даже к моменту прибытия экспедиции с останками Колумба он еще не был закончен. Поэтому очередное захоронение – знакомый картезианский монастырь. И только в 1901 г. Христофор Колумб упокоился в Севилье, в кафедральном соборе. В 1877 г., при проведении работ в соборе Санто-Доминго был обнаружен свинцовый ящик, содержащий фрагменты костей, с надписью: "Выдающийся и уважаемый мужчина, Дон Кристобаль Колон" (так звучит его имя в испанской транскрипции). Доминиканцы считают именно это захоронение настоящим. Аргументы следующие. Во время волнений на Гаити прах Колумба был перезахоронен внутри собора: перенесен от алтаря в другое место. И когда испанцы оставляли Санто-Доминго французам, они забрали с собой на Кубу не те останки (предположительно Диего – сына Колумба)! До сих пор между Севильей и Санто-Доминго длится спор за право считаться местом, где покоится великий мореплаватель. Увы, доминиканскому Колумбу тоже не давали покоя. В 1992 г. к 500-летию открытия Америки в городе был сооружен мемориал «Маяк Колумба» (он расположен на месте старинного маяка, который был построен ещё в 1496 г.). В этом же году сюда перенесли гробницу с прахом Христофора Колумба из собора Санта Мария ла Менор. В 2003 г. исследованием вопроса о месте захоронения занялась группа генетиков и антропологов во главе с профессором судебной медицины Гранадского университета Хосе Антонио Лоренте. В 2004 г. в результате антропологических анализов ученые приходят к выводу о том, что останки, эксгумированные в Севилье, принадлежат довольно хрупкому молодому мужчине, тогда как Христофор Колумб, напротив, был весьма крепкого сложения и скончался в возрасте от 55 до 60 лет. Возникает версия, что это останки Диего, его сына. Однако впереди ДНК-анализ. Ученые исследовали три образца, взятые из захоронений Колумба, Гернандо, его внебрачного сына, и Диего, его родного брата. Анализ проводился в нескольких лабораториях Севильи и Рима. Результаты показали сходство участков ДНК, которые передаются по линии матери, образцов Колумба и Диего как у родных братьев. Таким образом, генетики свою задачу выполнили, дальнейшее – дело историков, которые должны подтвердить подлинность захоронений сына и брата Колумба. В 2006 году, накануне 500-летней годовщины со дня смерти Колумба, руководитель группы ученых Хосе Антонио Лоренте официально объявляет результаты исследований – останки великого мореплавателя захоронены в Севилье. Так кто тогда захоронен на Гаити? В Доминикане по-прежнему утверждают, что Христофор Колумб. Ответ на этот вопрос могло бы дать исследование образцов из Санто-Доминго. Однако доминиканцы категорически не соглашаются с этим. «Мы, христиане, считаем, что никто не должен беспокоить мертвых», - говорит директор мемориала «Маяк Колумба» Хуан Баутиста Mезес. http://u-b-2006.livejournal.com/101079.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 22-04-2009 05:15
	Швейцарский пилот и изобретатель Эрик Раймонд (Eric Raymond) впервые в истории перелетел через Альпы на самолёте, движимом энергией солнечного света http://www.membrana.ru/lenta/?9237 Кросспост в теме о самолетах и авиапутешествиях. Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-04-2009 05:52
	А это, пожалуй, самая знаменитая могила тут. Здесь покоится Ф.Ф.Беллинсгаузен, легендарный российский мореплаватель, адмирал и первооткрыватель Антарктиды. А почему он тут? Да потому что из остзейских немцев. Поход экспедиции Беллинсгаузена по справедливости считается одним из самых важных и трудных, когда-либо совершенных. Знаменитый Кук в 70-х годах XVIII века первый достиг южнополярных морей и, встретив в нескольких местах сплошной лёд, объявил, что далее его невозможно проникнуть на юг. Ему поверили, и 45 лет не было южнополярных экспедиций. Беллингсгаузен доказал неверность этого мнения и сделал чрезвычайно много для исследования южнополярных стран посреди постоянных трудов и опасностей, на двух небольших парусных судах, не приспособленных для плавания во льдах. По возвращении из плавания Беллингсгаузен, уже контр-адмиралом, участвовал в Русско-турецкой войне 1828—1829. Затем командовал дивизией Балтийского флота, в 1839 сделан военным губернатором Кронштадта и на этом посту получил чин адмирала и орден Владимира I ст. В 1870 ему воздвигли памятник в Кронштадте. Надпись на могиле Беллинсгаузена. Тоже современная, обновлённая. Интересно, кстати, что на плитах советского времени написано "бывшее лютеранское" кладбище. http://periskop.livejournal.com/455638.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 09-05-2009 18:24
	Автор и герой ролика — немец Кристоф Рехаге (Christoph Rehage), решивший проделать пеший путь из Китая на родину. Планировалось, что путешествие займёт два года, но, спустя год, преодолев расстояние более чем в 4500 километров по пустыне Гоби, Рехаге добрался до Урумчи и на этом решил остановиться. Несмотря на то, что маршрут не был пройден даже наполовину, путешественник пишет, что весьма доволен полученным опытом. http://dirty.ru/comments/252793/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 10-05-2009 07:17
	Вы можете себе представить, чтобы человек, лишенный пальцев на руках, в одиночку дважды переплыл на небольшом паруснике Атлантику? Именно это и совершил, несмотря на тяжелые увечья, Говард Блэкберн. Даже на фотографии от 190-сантиметрового богатыря, чем-то похожего на известного борца Ивана Поддубного, веет силой и уверенностью в себе. Общающиеся с ним не сразу замечали, что у него нет пальцев на руках. Он и ходить старался как можно меньше хромая, хотя на одной ноге у него тоже не было пальцев и пятки. Трудно поверить, что с такими увечьями можно рискнуть не просто в одиночку выйти на паруснике в море, а совершить многодневное плавание, когда надо неоднократно ставить и убирать паруса, бороться со штормами и управлять судном, да и просто обслуживать себя и готовить пищу. А он не считал свои поступки чем-то особенным: «Мужчина потому и является мужчиной, что просто обязан преодолевать любые трудности». Говард родился в Канаде в 1859 году в семье рыбака. С детства его отличала большая физическая сила и прекрасное здоровье. Уже в 13 лет он начал морскую карьеру, завербовавшись юнгой на парусник. До 20 лет Говард плавал на разных судах, став опытным и умелым моряком. Зимой 1883 года Блэкберн промышлял палтуса близ Ньюфаундленда. Вместе с другим рыбаком, Уэлчем, на примерно шестиметровой дори они выбирали из сетей рыбу и переправляли ее на баркентину, стоявшую на якоре. Однажды погода вдруг резко испортилась. Посыпал колючий мелкий снег, и явно надвигался шторм. Когда моряки собирали расставленные рыболовные снасти, их захватил сильный снежный шквал. Не успели выбрать и половины снастей, как вихрь поднялся со стороны баркентины, а снежная пелена затрудняла видимость. Рыбаки принялись изо всех сил грести к судну. Проходил час за часом, ветер все усиливался, росли волны, а борющиеся со стихией люди не могли приблизиться к баркентине, огни которой порой мелькали в ночной тьме. Поняв всю тщетность своих усилий, они стали на якорь и, коченея от холода, принялись вычерпывать воду, заливавшую дори... Когда взошло солнце, рыбаки обнаружили, что они совсем одни во власти метели, мороза и огромных волн. Впереди безнадежная борьба - 50 миль пути на веслах. Чтобы облегчить лодку, рыбаки выбросили рыбу и снасти и двинулись на север. Блэкберн потерял рукавицы и обморозил руки. Опасаясь, что руки отнимутся и он не сможет грести (а ото было равносильно смерти), Блэкберн судорожно сжал рукоятки весел. Мороз и вода превратили кисти рук в обледеневшие тиски, с помощью которых он продолжал работать веслами. Так прошел день. Ночью от холода и истощения скончался Уэлч. Блэкберн передвинул тело умершего на корму в качестве балласта. Трудно передать страдания окоченевшего, голодного, лишенного возможности хоть немного передохнуть, содравшего до костей отмороженные ладони Блэкберна, который дни и ночи греб к спасительной земле - на север. Пять дней и ночей боролся за жизнь отважный моряк, метр за метром продвигая дорн к берегу, к людям. Железный организм Блэкберна вынес это чудовищное испытание. Но он заплатил за него потерей пальцев обеих рук, пяти пальцев ноги пятки. По возвращении в Глостер Блэкберна встречали как героя. Местная газета организовала сбор пожертвований, которые составили сумму 500 долларов. На эти деньги Блэкберн открыл небольшую лавку. Как только ему удалось скопить денег, он передал 500 долларов на благотворительные цели. Но горячий темперамент не позволил Блэкберну долго прозябать в однообразии торгашеской жизни. Захваченный золотой лихорадкой, он вместе с группой золотоискателей отправился на Аляску. Вернулся на костылях, не добыв ни грамма золотого песка. В 1899 году жизнь Говарда круто изменилась. Говорят, что причиной стала книга Джошуа Слокама, в которой тот описал свое путешествии вокруг света на паруснике. Под впечатлением прочитанного Блэкберн решил повторить путешествие своего земляка Альфреда Енсена, совершив одиночный переход от Глостера в США до Глостера на побережье Великобритании. Утром 18 июня 1899 года Блэкберн в безупречном костюме, провожаемый напутствиями и пожеланиями, поднялся на палубу своего парусника и вышел в море. представлял собой шлюп длиной 9,1 метра и шириной 2,6 метра. Чтобы справиться с нелегким в управлении парусным вооружением, Блэкберн придумал ряд усовершенствований с учетом своих возможностей. Под палубой разместил запасы продовольствия на 100 дней пути, 250 литров пресной воды, запас спиртных напитков и табака. Не забыт был комплект морских навигационных карт и компас. Несмотря на тяжелое увечье, моряку легко давалось управление судном. Рулевое колесо в отличие от румпеля было предпочтительнее в его положении. Шкоты и фалы он выбирал, обвивая их вокруг локтей или, если они были под большой нагрузкой, вокруг туловища, а затем закладывал за утки. В случае необходимости помогал себе зубами. На второй день после выхода в море Блэкберн почувствовал резкую боль в искалеченных ступнях. Не помогли и припасенные на шлюпе лекарства. Боли с каждым днем усиливались. Началась горячка, и Блэкберн подумывал о возвращении. Каждый час отдалял моряка от берега и уменьшал шансы на спасение в том случае, если горячка к боль полностью лишат его сил. Умеренный западный ветер медленно, но верно уносил шлюп вперед, не требуя от Блэкберна каких-либо усилий. Возможно, это повлияло на его решение. Боли постепенно стихли, восстановился аппетит, возвращались силы и вера в то, что он достигнет Европы. Интересен был распорядок дня Блэкберна. В полдень он ложился спать, чтобы после пятичасового сна, во время которого судно дрейфовало, заняться приготовлением горячей пищи. Затем он поднимал паруса и неутомимо плыл всю ночь. Утром разогревал и съедал завтрак и в 12 часов дня, после восемнадцатичасовой вахты, снова ложился спать. Во время безветренной, штилевой погоды, когда паруса бессильно обвисали, Блэкберн разрешал себе более длительный отдых, выставляя на ночь большой фонарь. Как свидетельствуют его биографы, он не отказывал себе ни в крепкой сигаре, ни в стаканчике горячительного напитка. В то же время питание моряка нельзя назвать изысканным: сухари, консервы, вяленые мясо и рыба, овсяные лепешки и картофель составляли его главный рацион. медленно, но неуклонно продвигался на восток. Ухудшения погоды шлюп переносил легко, что доказывало отличную его мореходность и незаурядные способности капитана. Встречи с кораблями скрасили Блэкберну тяжесть одиночества. 16 августа, утром, прямо по курсу моряк с большой радостью заметил очертания островов Сияли - форпоста полуострова Корнуэлл. Миновав их, двинулся на северо-восток, чтобы к вечеру следующего дня войти в Бристольский канал, ведущий к Глостеру. 19 августа, после шестидесятидвухдневного плавания, парусник вошел в реку Северн, затем на буксире был доставлен в Глостер. Блэкберна приветствовали тысячи жителей, а городские власти устроили в его честь прием. Отважный Блэкберн не был намерен закончить свои рискованные океанские рейсы. Он заказал новую, более быстроходную яхту. Размеры яхты - длина 7,6, ширина 2,1 метра. После нескольких испытаний были устранены обнаруженные неполадки, введены новые усовершенствования, и небольшая яхта, имеющая около 30 квадратных метров парусности, была готова к плаванию. Сорокадвухлетний моряк вызывал желающих состязаться с ним в гонках по маршруту Америка - Европа. Блэкберн не возражал, если стартующие яхты будут больше и быстроходнее. Напрасно прождав соперников, Блэкберн 9 июня 1900 года, провожаемый еще сердечнее, чем в первый раз, гордый тем, что соперников не оказалось, двинулся на восток. Рейс начался не совсем удачно. Первые три дня из-за слабого ветра яхта двигалась медленно. Мореплаватель спокойно ждал более сильного ветра. На четвертый день утром с северо-востока подул ветер, который скоро достиг штормовой силы. Под ударами крутых волн яхта пятилась назад, неся лишь штормовой грот. Поскольку шквальный ветер продолжал набирать силу, Блэкберн выпустил плавучий якорь. Через семь дней океан успокоился, и Блэкберн установил, что шторм отнес его на запад. Впервые за последние три дня, приняв горячую пищу, моряк прилег отдохнуть. Ночью мимо прошел пароход, экипаж и пассажиры которого пожелали Блэкберну попутных ветров. На следующий день была еще одна встреча с большим кораблем. Капитан предложил одинокому мореплавателю закончить рискованный рейс и перейти к нему на борт, но Блэкберн отказался. Снова заштормило. Борясь с разбушевавшимся океаном, Блэкберн плыл под штормовыми парусами. Голодный, измученный, промокший" и одинокий моряк, против которого, казалось, объединились и ветер, и океан, и увечье, упорно шел вперед. 24 июня волнение улеглось, а благоприятный ветер быстро помчал на восток - к Европе. В течение следующей недели мореплаватель настойчиво наверстывал потерянное время, проходя свыше 100 миль в сутки. Азорские острова, к радости Блэкберна появившиеся прямо по курсу, он миновал 6 июля. Двадцать семь дней плавания были позади. (Слокам, который несколько лет назад следовал этой же трассой на своем превосходном, почти вдвое большем шлюпе, затратил на преодоление этого пути двадцать дней.) После первых двух невероятно тяжелых недель, которые Блэкберн считал самыми трудными в своей мореходной практике, наступили дни отдыха. плывя на восток при слабых ветрах, приближалась к Европе. В середине июля судно опять столкнулось с яростью океана. Заливаемая волнами, терзаемая ураганом, яхта, казалось, ведет безнадежную борьбу. Но и на этот раз опыт и сила Блэкберна победили. Спустя трое суток, в течение которых моряк не покидал руля, океан успокоился, и, подгоняемая полным ветром, купаясь в лучах яркого солнца, преодолевала последние десятки миль океанского пути. 17 июля после полудня, через тридцать восемь дней после выхода из Глостера, Блэкберн увидел побережье Португалии, несколько южнее Лиссабона. Неполных тридцать девять дней потребовалось лишенному пальцев моряку, чтобы пересечь бурный океан. Обратно мореплаватель, как и в первый раз, вернулся пароходом. Блэкберн был на вершине славы. Получив немало наград, вызывая чувства уважения и восхищения, он мог бы теперь почивать на лаврах до конца своей жизни. Но он был полон энергии и сил и жаждал новых приключений. Дважды преодолев океан, Блэкберн задумал пройти внутренними водными путями Северной Америки. В 1902 году на перестроенной он отправился через озера Онтарио, Эри, Гурон, Мичиган, затем вокруг Флориды в поисках золотых кладов. Как и много лет назад, он вернулся, не найдя клада и потеряв яхту, ничуть не омраченный неудачей. 7 июня 1903 года Блэкберн в третий раз направился в Атлантический океан. Теперь его планы были еще более дерзновенны. Гигантский рейс по большому кругу: к Европе с течением Гольфстрим, затем вдоль Франции и Испании к Гибралтару. Оттуда в зону пассатов, к Антильским островам и, наконец, в родной Глостер. Специально построенная для этой цели яхта имела всего 5,1 метра длины и 1,5 метра ширины. Блэкберн верил в нее безгранично. Как всегда элегантный, в сопровождении друзей вступил он на палубу своего судна. Вскоре яхта и ее капитан скрылись от взоров провожающих. Поначалу шла при слабых ветрах, уносимая Гольфстримом. После нескольких дней хорошей погоды с востока налетел шторм, бушевавший до следующего дня. Блэкберн переждал шторм на плавучем якоре. Вскоре снова двинулась на восток. Прежде чем она миновала оконечность Новой Шотландии, новый шторм едва не потопил яхту и отнес ее на запад. Потеряны многие мили, завоеванные с таким трудом. Однако Блэкберна это не смутило - он поставил паруса и осторожно повел яхту вдоль побережья Новой Шотландии на восток. На пятнадцатый день плавания на миниатюрное судно обрушился третий, еще более сильный шторм. Одна из огромных волн залила . Вода смыла компас, испортила продукты, карты и книги. Собравшись с силами, Блэкберн вычерпал воду, но он видел, что ветер опять сносит его на запад. Вконец измученный, больной и ослабевший Блэкберн не мог продолжать рейс и завернул в Кларкс-Харбор. Через несколько дней Блэкберн, немного окрепнув и вопреки уговорам отказаться от рейса, в конце июня снова вышел в океан. Следуя вдоль берегов Новой Шотландии на северо-запад, он дважды заходил в порты, чтобы укоротить мачту и приобрести компас. Счастье снова изменило мореплавателю. Когда яхта отходила от берега, штормовой ветер положил ее на борт, и Блэкберн упал в воду. С невероятным усилием ему удалось взобраться на палубу и откачать воду. И снова, как в прошлый раз, вода смыла часть снаряжения и привела в негодность запасы продовольствия. Больной Блэкберн пытался двигаться на восток, но штормовые ветры сносили его на запад. Моряк понял, что должен капитулировать. Он повернул назад и через несколько дней был взят на борт проходившего мимо корабля. - заявил Блэкберн о постигшей его неудаче. Так закончились плавания Говарда Блэкберна, беспалого мореплавателя, человека огромной воли, отваги и мужества. Заслуживший всеобщее уважение моряк-одиночка дожил до глубокой старости. http://p-i-f.livejournal.com/622015.html Цитировать
Роман великий магистр Группа: Модераторы Сообщений: 1557	Добавлено: 15-05-2009 19:16
	ХАБАРОВ (по прозвищу Святитский) Ерофей Павлович (ок. 1610 - после 1667) Русский землепроходец, мореход. В 1649 - 1650 с отрядом <охочих людей> осуществил поход из Якутска в Приамурье с целью <разведать новой землицы>. Отряд прошел по рекам Лене, Олекме, пересек Становой хребет, а затем по р. Урке достиг Амура. Через четыре года Х., с разрешения якутского воеводы Д.А. Францбекова, отправился с 70 охотниками "для покорения земель, лежащих по Амуру" в Даурскую землю; в следующем (1650) он привез в Якутск чертеж этой земли, образцы хлеба и расспросные речи туземцев, содержащие в себе рассказы о богатствах, получаемых из Китая, и своими рассказами о "богатстве и изобилии Даурской земли" привлек новых охотников. С ними он добыл "много хлеба и скота", утвердился на зиму в Албазине, победоносно ходил на дауров, пленил и облагал их ясаком. Казалось бы, первый поход Хабарова закончился полной неудачей - он вернулся без добычи и не привел к покорности местные народы. Но успех все же был, и немалый. Хабаров привез с собой чертеж Даурской земли - первую, пусть и нехитрую, карту этого края. Этот чертеж стал одним из основных источников при создании карт Сибири в 1667 и 1672 годах. В его отписках, составленных во время похода, рассказывалось о богатствах Даурии - о ее щедрых землях, о пушном звере и о рыбном изобилии в Амуре. Францбеков сумел оценить добытые сведения и незамедлительно отправил хабаровский чертеж, вместе с пространным отчетом, в Москву. http://kapustin.boom.ru/person/habarov/habarov.htm Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 19-05-2009 05:32
	Это действительно лестница в небо. Отсюда впервые в Латвии в 1804 году бельгийский воздухоплаватель Г.Е.Робертсон поднялся в воздух на воздушном шаре. http://xronofam.livejournal.com/46081.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-05-2009 07:53
	Битва за полюс Когда я учился в школе, ответом на вопрос "Кто первым покорил Северный полюс?" было Роберт Пири. Это даже не обсуждалось. Хотя уже тогда в узких кругах было известно, что Фредерик Кук побывал на северной "вершине" мира на год раньше - в 1908 году. Он дал такие точные описания полярных районов, географии и природных условий, которых ни у Пири, ни у кого-либо другого еще сорок лет не было и в помине. Но Кук тогда не мог и предположить, чем это ему обернется... Кук и Пири Пири писал: "Я положил всю жизнь, чтобы совершить то, что казалось мне стоящим, ибо задача была ясной и многообещающей… И когда наконец я добился цели, какой–то поганый трусливый самозванец все испортил" (который, к слову, однажды спас Пири жизнь в одной из совместных экспедиций). Узнав о своем опоздании, известный арктический исследователь принял спорное, но верное для себя решение: очернить конкурента. Сделать того "лжецом века", чтобы никто не сомневался, что первопроходец - не Кук, а именно Пири. И это у Пири великолепно получилось. На обратном пути с полюса Пири узнал о походе Кука, опередившего его на год! Покидая Анноаток, Пири согласился взять туриста Уитни на борт своего судна лишь при условии, что тот оставит в Гренландии все материалы и инструменты Кука (тот оставил их у Уитни на хранение). Выбора у Уитни не оставалось: или согласиться на условия Пири, или зимовать еще раз, к чему он не был готов. Все заявления Кука, как устные, так и в печатном виде, объявлялись фальсификацией и выдумкой. Оставалось только убедить в этом весь мир. Маршруты Кука и Пири Маршуты Кука (сплошная линия) и Пири (пунктир) Активная фаза Травли началась аккурат по возвращению Пири с полюса. За спиной Пири стоял богатый и влиятельный Арктический клуб, который всячески поддерживал своего лидера. Кука стали топить всеми возможными способами. Как часть обвинений появилось и утверждение о том, что Кук придумал свое восхождение на высочайшую гору Америки Мак-Кинли (в сентябре 1906 года, следующее успешное восхождение было осуществлено лишь в 1913 году). Логика была железной: если показать, что Кук соврал тогда, то и про Полюс он тоже солгал. Уже 6 сентября 1909 года, на следующий день после прихода судна Пири в канадский порт Индиан-Харбор, газета «Нью-Йорк сан» опубликовала высказывания Фреда Принса, погонщика лошадей в экспедициях Кука на Мак-Кинли. Он заявил: нога Кука не ступала на вершину Мак-Кинли. Показания, которые из далекого штата Монтана мгновенно попали в нью-йоркскую газету, удивительным образом совпали с прибытием Пири. Позже Принс написал Куку, что полностью его поддержит, если ему будет оплачена поездка в Нью-Йорк. 15 сентября, когда Кука чествовали как первого покорителя Северного полюса, в "Нью-Йорк Таймс" вышла статья, где его напарник заявил, что они не были на Мак-Кинли. Главой газеты был президент Арктического клуба Томас Хаббард. Сразу после публикации заявления Барилла газета «Нью-Йорк геральд», которая защищала Кука, направила своего репортера в Монтану, чтобы встретиться с Бариллом. Последний сообщил журналисту, что ему предложили 5 000 долларов за дискредитацию Кука. Впрочем, он добавил, что еще за пять тысяч согласен изменить показания. Впоследствии нашлись документы, подтверждавшие взятку. Были еще два "свидетеля", Паркет и Браун, оба члена Арктического клуба. Только в 70-х годах двадцатого века появились разумные опровержения их теорий, и исследователь Ханс Ваале восстановил маршрут Кука на Мак-Кинли. Ясно, что нападки из-за Мак-Кинли - это только часть обильного числа обвинений. Обвинили его и в нарушении авторских прав на книгу (где он был на обложке в соавторах!); появилось "свидетельство" Данкла и Луза, объявивших, что Кук нанял их за плату для подготовки фальсифицированных наблюдений при походе к полюсу. Среди представителей науки сторонников Пири было немного (Стефанссон, Хоббс, Мак-Миллан), большая часть известных полярников держали сторону Кука (Свердрупа, Миккельсон, Грили, Фиал и многие другие, в том числе и Амундсен). Современные исследования подтвердили, что Кук намного опередил свое время, емко и точно описав природные системы полюса, никому доселе не известные. Напротив, у ученых возникли сомнения, был ли на полюсе сам Пири. Учитывая его низкие штурманские способности и ошибочные выводы, не учитывавшие дрейф льдов, сейчас его покорение полюса выглядит маловероятным. Сравнение маршрутов Кука и Пири Сплошная линия - Пири, пунктир - Кук (судя по расстоянию, Пири мог на полюс и не попасть) Тем не менее, агрессивные нападки на Фредерика Кука, несмотря на откровенную надуманность, сильно пошатнули его репутацию. Добило Кука обвинение в мошенничестве с земельными участками. Прокурор, друг семьи Пири, посадил Фредерика за то, что тот продал "некачественную" землю. Только в 1940 году, незадолго до смерти, Кук был полностью реабилитирован. А все проданные им участки оказались нефтеносными и принесли владельцам миллионы... Очень полезные ссылки по теме (советую прочитать все): http://www.nkj.ru/archive/articles/11028/mail/ http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1251/ http://www.znanie-sila.ru/online/issue_2249.html http://community.livejournal.com/historyfakts/134639.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 04-06-2009 03:56
	Марианская впадина покорена впервые за 11 лет 31 мая американский беспилотный аппарат "Нерей" (Nereus) спустился на глубину 10 902 метра — на дно Марианской впадины — впервые с 1998 года (когда техника в последний раз достигала этой потаённой точки океана). "Нерей" стал самым глубоководным аппаратом среди всех находящихся в данный момент в эксплуатации. http://cqdx.livejournal.com/611302.html http://www.membrana.ru/lenta/?9354 Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 08-06-2009 11:56
	Фотографии из глубочайшей точки мирового океана - провала Челленджера - были опубликованы сегодня ночью. Снимки были сделаны глубоководным катамараном Nereus, который в воскресенье успешно совершил третье (и второе удачное) в истории погружение на дно Марианской впадины. Скоро, надеюсь, на сайте института опубликуют и видео оттуда. Аппарат собрал образцы грунта и живности, в том числе и морской глубоководный огурец. В настоящее время их изучают ученые. http://dirty.ru/comments/254254/#new Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 13-06-2009 19:11
	Он не раз прошел Северным морским путем... При его участии написаны сценарии к фильмам "Полосатый рейс", "Путь к причалу". Он автор множества повестей, рассказов и очерков... Его именем назван танкер усиленного ледового класса водоизмещением 100 тыс. тонн. 6 июня 2009 года исполнилось бы 80 лет Виктору Викторовичу Конецкому, замечательному, значить, человеку, писателю и моряку. http://dirty.ru/comments/254516/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 22-06-2009 09:10
	Шпицберген, май 1928 года. На пути к Северному полюсу. Возвращаясь обратно, дирижабль "Италия" разобьётся, а часть экспедиции Нобиле - погибнет. В разных странах, в том числе и СССР, начнутся работы по спасению экспедиции. В ходе поисковых работ погибнет знаменитый норвежец Руаль Амундсен, первым покоривший в 1911 году Южный полюс. Спустя много лет о тех событиях снимут художественный фильм "Красная палатка", где (среди прочих) сыграют Шон Коннери и Юрий Визбор. http://warsh.livejournal.com/4040211.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 25-07-2009 03:22
	24 июля 1897 года родилась Амелия Мэри Эрхарт (Amelia Mary Earhart, 1897 - 02.07.1937?), легендарная американская летчица 30-х годов, одна из первых женщин-пилотов, первая женщина, перелетевшая Атлантический океан, писательница, журналистка и популяризатор авиации. 2 июля 1937 года, в ходе перелета вокруг Земли по экватору, она пропала без вести. Тайна её исчезновения не раскрыта до сих пор. По одной из версий, Амелия, после аварийной посадки на одном из островов в Тихом океане была захвачена японцами, а в конце войны была тайно казнена за шпионаж. http://labazov.livejournal.com/1297384.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 06-08-2009 06:12
	24-летняя англичанка Сара Оутен (Sarah Outen), отправившаяся на байдарке через Индийский океан в апреле этого года, успешно завершила свое путешествие, сообщает ВВС. Биолог по профессии и спортсменка по призванию, Сара Оутен стала первой женщиной, покорившей в одиночку этот океан. Она стартовала из порта Фремантл (Fremantle) на западном побережье Австралии 1 апреля. Ее байдарка была оснащена аппаратом для опреснения морской воды, двумя видеокамерами и спутниковым оборудованием. На борту также находился запас провизии и даже бутылка шампанского, что бы отметить день рождения спортсменки. Весь путь занял 124 дня, при этом девушка гребла по 12 часов в день. 3 августа, Сара Оутен благополучно прибыла на остров Маврикий. По ее словам, путешествие через океан стало для нее «ошеломительным опытом». «Это ни с чем не сравнимое чувство – наблюдать стихию в ее мирном и грозном состоянии», – рассказала британская спортсменка. «А в течение последних дней пути меня сопровождали киты и альбатросы», – добавила она. http://viromiro.livejournal.com/182043.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 05-09-2009 05:10
	03.09.2009, Китай | Китайские умельцы не только рвутся улететь в небеса. Они еще и стремятся покорить подводный мир. Житель пригорода Пекина Тао Сяньли сконструировал и изготовил подводную лодку. Построенная из железных бочек и разного хлама, купленного на рынке, субмарина совсем как настоящая — у нее есть перископ, приборы, электромотор и два гребных винта. На осуществление своей давней мечты у мастера ушло два года и тридцать тысяч юаней ($4,385). Тао уже испытал свой наутилус в водах местного озера. Про глубину погружения и дальность хода сказать ничего не могу — не знаю. http://drugoi.livejournal.com/3034778.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-09-2009 05:43
	Х.Ханке. Люди, корабли, океаны http://vasily-sergeev.livejournal.com/1024808.html Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 04-10-2009 20:19
	Христофор Колумб – его прижизненных портретов не существует. Он отплыл в первое путешествие в 1492 году, когда в Испании начались гонения на не скажу кого – одна из версий вообще говорит, что ему просто пришлось бежать. Слава Колумба – дело его родственников, создавших культ его личности после смерти. Здесь можно ознакомиться со всеми основными его портретами. О том, как он выглядел, пишутся целые книги, а в разных странах (Италии и Испании – каждая претендует на то, что он «их») официальные портреты его непохожи друг на друга. http://dirty.ru/comments/258950/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 08-10-2009 06:47
	6 октября 1914 года родился Тур Хейердал (Thor Heyerdahl, 1914 - 18.04.2002), знаменитый норвежский путешественник, этнограф, археолог, антрополог, прославившийся своими легендарными экспедициями на "Кон-Тики", "Ра" и "Тигрисе", которые немало способствовали росту общественного интереса к древней истории и достижениям различных культур и народов во всём мире. Он говорил: «Я не ищу приключений ради самих приключений. Полнота жизни не обязательно связана с преодолением стихий — работа мысли, достижение гуманной цели украшают ее сильней. Я органически не способен считать людей, живших тысячелетия до нас, ниже себя, и мне претит, когда я сталкиваюсь с таким часто даже подсознательным пренебрежением к тем, кто жил до нас и не владел нашей техникой. Мне доставляет удовольствие щелкать по носу ученых сухарей и высокомерных гордецов. Но мотивы преодоления собственной слабости, пассивности, мотивы утверждения человеческой личности через достижение, казалось бы, недостижимого мне близки и понятны...» О нем: • Биографическая статья в энциклопедии «Вокруг света» • Шлыков А. «Человек, который боялся воды» // «Вокруг света», №7, 2002 • Биографические материалы на сайте Peoples.Ru • Его произведения в библиотеке Мошкова (Lib.ru) • Его произведения в сетевой библиотеке Либрусэк http://labazov.livejournal.com/1351959.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 24-10-2009 02:44
	12 октября Америка отметила День Колумба — государственный праздник, учрежденный в 1937 году Президентом Франклином Рузвельтом. В 1492 году мореплаватель высадился в Новом свете... http://vasily-sergeev.livejournal.com/1091289.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 15-11-2009 06:20
	14 ноября 1889 года, 120 лет назад, репортер нью-йоркской газеты "World" Элизабет Джейн Кокрейн (Elizabeth Jane Cochran, 1864 – 27.01.1922), известная под псевдонимом Нелли Блай (Nellie Bly), отправилась в кругосветное путешествие с целью превзойти достижение Филеаса Фогга, героя романа Жюля Верна "Вокруг света в 80 дней". И это ей удалось! Путешествие вокруг света (по маршруту Нью-Йорк - Лондон - Париж - Бриндизи - Суэц - Цейлон - Сингапур - Гонконг - Иокогама - Сан-Франциско - Нью-Йорк) длилось 72 дня 6 часов 10 минут 11 секунд. О Нелли Блай и её путешествии: • Биографическая статья в Wikipedia • Ярхо В. "Профессия - репортер. История жизни и карьеры Нелли Блай – мастера скандального репортажа, американской журналистки, побившей рекорд героя Жюля Верна" - "Совершенно секретно", №12, 2007 (статья в pdf-формате) • Публикация на сайте журнала "Вокруг Света" • Решаль М. "По стопам Филеаса Фога" - "Вокруг света", 1960, №1 • Подробный иллюстрированный рассказ о Нелли Блай и её путешествии в одном из блогов http://labazov.livejournal.com/1389580.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 01-12-2009 04:19
	Неподалеку от башни Белем, также на берегу стоит огромный белый каменный парус, под прикрытием которого выстроились в ряд землепроходцы и мореходы, коими так славна была земля Португалия. Один Bаско да Гама чего стоит, к 500-летию которого и был открыт памятник. У подножия памятника огромная мраморная роза ветров и карта с датами - когда и где успели побывать отважные мореходы. Еще в 15 веке Генрих Мореплаватель основал на этом месте часовню, в которой молились за успешное возвращение крестоносцы перед дальними походами. В 1497 году здесь, по всей вероятности, молился за успех своего безнадежного предприятия и Васко да Гама перед первым походом в Индию. После одной из успешных экспедиций Мануель I принял решение о строительстве на этом месте монастыря, который и был завершен в 1571 году. Южный портал церкви является ярким примером мануелитского стиля. Здесь нет ни малейшего уголка, который не был бы украшен сложным переплетением орнаментов. В Церкви захоронены многие выдающиеся деятели Португалии, в первую очередь Васко да Гама, король Мануэль I с супругой. http://olgina67.livejournal.com/13113.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 09-12-2009 06:15
	400 лет назад, 4 апреля 1609-го года, английский моряк Генри Гудзон, состоявший на службе у голландцев, отправился в плавание, которое должно было привести морехода в Азию через гипотетический северо-восточный проход. Вместо этого Гудзон открыл Манхэттен. Осенью Гудзон вошел на голландском корабле “Halve Maen” в прибрежные воды, дал детальное описание острова и окрестностей, дойдя вверх по течению до нынешнего города Олбани, официальной столицы штата Нью-Йорк. Теперь и река и залив носят имя своего первооткрывателя - Гудзон. (Всего 30 фото) http://bigpicture.ru/?p=22023#more-22023 Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 10-12-2009 12:30
	1914 год: Южный полюс уже достигнут Амундсеном и Скоттом. Следующей идеей англичан стал проект сквозного пересечения Антарктиды через Южный полюс. В октябре того же года сэр Эрнест Шеклтон на судне "Эндьюренс" отправляется в последнее великое путешествие героической "Эпохи открытий". Однако его планам не суждено сбыться: при попытке высадиться на материк 14 февраля 1915 года "Эндьюренс" замерзает во льдах и вынуждено зимовать. Однако, через 9 месяцев после наступления полярного лета, становится очевидным, что судно освободиться не сможет. Льды раздавливают "Эндьюренс" окончательно. В сложившейся обстановке Шэклтон принимает решение добираться до ближайшей земли, которой становится необитаемый остров Элефант. Оставив там большую часть экипажа, Шэклтон с 4-мя добровольцами отправляется в 900-мильное плавание по Южному океану на вельботе к острову Южная Джорджия, где расположена база китобоев и откуда возможно получить помощь. Несмотря на неудачные результаты самой экспедиции, Шэклтон по возвращении в Великобританию был принят как герой - ни один член экспедиции не погиб. В состав экипажа входил оператор Фрэнк Хёрли, который запечатлел на 35-мм киноплёнку и фотоаппарат двухгодичную эпопею борьбы за жизнь 28-ми членов экипажа. На основе кинопленки в 1919 году выходит фильм Юг, а с фотографиями я и предлагаю вам ознакомиться. http://dirty.ru/comments/263746/#new Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 12-12-2009 06:57
	Ничто так не иллюстрирует поганое свойство времени как то, что от экспедиции "Кон-Тики" в живых остался один Кнут Хаугланд. http://kobbi.livejournal.com/332909.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 20-12-2009 05:37
	Книга представляет собой путевые заметки, написанные легендарным сыном создателя бренда шотландского виски Dewar's по итогам его кругосветного вояжа в конце ХIХ века. Чтобы расширить семейный бизнес, в августе 1892 года Томми Дюар отправился в кругосветное путешествие. За два года он объехал 26 стран, где не только развивал дистрибьюторскую сеть и закладывал основу для дальнейшего экспорта виски, но и знакомился с другими культурами, наблюдал за чужими нравами. Результатом стала сеть из 32 агентов-дистрибьюторов по всему миру и десятикратный рост продаж, а также книга «Путешествие вокруг света», которая, безусловно, стала одной из лучших в жанре путевых заметок эпохи развивающегося капитализма. Один из наиболее видных актеров современности, Сергей Юрский, говорит о книге Томми Дюара: «Это не просто захватывающий приключенческий роман. Это - настоящее социальное событие! У читателя возникают сразу две уникальные возможности: получить удовольствие от тонкого британского юмора и яркого красочного слога Томми Дюара, и оценить насколько актуальны впечатления путешественника конца XIX века сегодня, сравнив их со своими впечатлениями от собственных путешествий и поездок». http://www.etoday.ru/2009/12/puteshestvie-vokrug-sveta-tomm.php Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 24-12-2009 08:28
	поисковая группа МЧС обнаружила троих норвежских туристов, застрявших в пути из-за поломки автомобиля «Мерседес», на котором они двигались по территории Якутии. В тех местах сейчас держится температура около -35°С и, не подоспей спасатели вовремя, норвежцы могли бы и замерзнуть. Машина, которую нашли во время спасательной операции, находилась на проселочной дороге неподалеку от села Томтор. Норвежцев спасли, всё в порядке. Выяснилось, что у них кончился бензин и они были вынуждены позвонить в норвежское посольство в Москве, которое обратилось в МЧС. Норвежские газеты, рассказывая сегодня об этом происшествии, сообщают занятные подробности. Оказывается, Эрленд, Мариус и Петер не просто путешествуют по Якутии. Они, представьте себе, едут в Голливуд со сценарием телесериала и для того, чтобы добраться до «фабрики грёз», взяли подержаный «мерс» и поехали на нем из Норвегии по России, Монголии и Китаю, чтобы перебраться в США через Берингов пролив. Маршрут экспедиции, нарисованный в Гугле и вывешенный в блоге экспедиции «White Snow», впечатляет. http://drugoi.livejournal.com/3126867.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 26-12-2009 07:40
	Был такой человек - Глеб Травин. Его именем названо более 200 велоклубов по всему миру. В 1928-1931 гг. молодой житель Камчатки, электрик, спортсмен, командир запаса Г. Л. Травин совершил необычайное путешествие. Он проехал в одиночку, без всякой поддержки, вдоль границ Советского Союза, включая и Арктическое побережье страны на велосипеде. Журнал "Вокруг Света" в 1975 году опубликовал его статью об этом путешествии. Комментировать текст бессмысленно, просто прочитайте. Канатоходец работает под куполом цирка со страховкой. Он может каждый вечер повторять свой опасный номер и рассчитывать остаться в живых, если сорвется. У меня же никакой страховки не было. И многое из того, что случилось в пути, я не сумел бы повторить еще раз. Есть веши, о которых не хочется вспоминать. Да и любой на моем месте, наверное, воспротивился бы, например, пересказу, как он вмерз, словно лягушка, в лед недалеко от Новой Земли. Это случилось ранней весной 1930 года. Я возвращался по льду вдоль западного побережья Новой Земли на юг, к острову Вайгач. Весь день дул ураганный восточный ветер. Его шквальные порывы сбрасывали меня с велосипеда и волокли по льду на запад. Выручал нож. Я вонзал его в лед и держался за рукоятку, пока ветер немного не утихал. Устроился на ночлег далеко от берега, в открытом море. Как всегда, вырубил топориком несколько кирпичей из утрамбованного ветром и скованного морозом снега, сделал из них заветрие-хоронушку. У изголовья поставил велосипед передним колесом на юг, чтобы утром не терять время на ориентировку, загреб на себя побольше пухлого снежка с боков вместо одеяла и заснул.Спал я на спине, скрестив руки на груди, - так было теплее. Проснувшись, не мог ни разжать рук, ни повернуться... Ночью рядом с моим ночлегом образовалась трещина. Выступила вода, и снег, который укрывал меня, превратился в лед. Словом, я оказался в ледяной ловушке, точнее - в ледяном скафандре. На поясе у меня был нож. С большим трудом высвободил одну руку, извлек нож и стал обивать лед вокруг себя. Это была утомительная работа. Лед откалывался мелкими кусочками. Я порядком устал, прежде чем высвободил себя с боков. Но со спины обить себя было нельзя. Рванулся всем телом вперед - и почувствовал, что приобрел ледяной горб. И ботинки тоже нельзя было высвободить полностью. Сверху я их очистил ото льда, а когда выдернул ноги, обе подошвы остались во льду. Волосы смерзлись и торчали колом на голове, а ноги были почти оголены. Смерзшаяся одежда мешала сесть на велосипед. Пришлось брести с ним по снежному насту. Мне повезло: попался олений след. Кто-то недавно проехал на нартах. След был свежий, еще не запорошенный снегом. Долго шел я этим следом. В конце концов он привел к жилью. Я поднялся на островок и увидел дымок на бугре. От радости вдруг отнялись ноги. Я пополз на одних руках к ненецкому чуму. Ненцы, заметив меня, пустились бежать. Вид-то у меня был как у пришельца с другой планеты: на спине ледяной горб, длинные полосы без шапки да еще велосипед, который они наверняка видели впервые. С трудом я поднялся на ноги. От перепуганных ненцев отделился старик, но остановился в стороне. Я сделал шаг к нему, а он - от меня. Стал объяснять ему, что обморозил ноги - мне показалось, что старик понимает по-русски, - но он по-прежнему пятился. Обессиленный, я упал. Старик наконец приблизился, помог подняться и пригласил в чум. С его помощью я снял с себя одежду, вернее, не снял, а разрезал по кускам. Шерсть на свитере смерзлась, тело под ним было белое, обмороженное. Я выскочил из чума и стал растирать себя снегом. Тем временем в чуме приготовили обед. Старик позвал меня. Я выпил кружку горячего чаю, съел кусок оленины - и вдруг почувствовал сильную боль в ногах. К вечеру большие пальцы вздулись, вместо них - синие шары. Боль не утихала. Я опасался гангрены и решил сделать операцию. В чуме некуда было спрятаться от настороженных глаз. Пришлось ампутировать обмороженные пальцы на виду у всех. Я обрезал ножом распухшую массу, снял ее, как чулок, вместе с ногтем. Рану смочил глицерином (я заливал его в камеры велосипеда, чтобы они лучше удерживали воздух на морозе). Попросил бинт у старика - и вдруг женщины с криком «Кели! Кели!» бросились из чума. Я перевязал рану носовым платком, разорвав его пополам, и принялся за второй палец. Потом, когда операция закончилась и женщины вернулись в чум, я поинтересовался, что такое «Кели». Старик объяснил, что это черт-людоед. «Ты, - говорит, - режешь сам себя и не плачешь. А это только черт так может!» Меня уже принимали за черта в Средней Азии. В Душанбе в мае 1929 года я зашел в редакцию местной газеты с просьбой перевести на таджикский язык надпись на нарукавной повязке: «Путешественник на велосипеде Глеб Травин». Редактор смутился, не зная, как перевести слово «велосипед». Велосипедов тогда почти не было в тех краях, и это слово мало кто понимал. В конце концов велосипед перевели как шайтан-арба - «чертова телега». В Самарканде напечатали другую нарукавную повязку - на узбекском языке. А перевод шайтан-арба так и оставили. Не нашлось более подходящего слова для велосипеда и на туркменском языке. Из Ашхабада в пески Каракумов я также отправился на «чертовой телеге». В связях с нечистой силой меня подозревали и в Карелии. Там сплошные озера, а я проехал их напрямик по первому ноябрьскому льду. До этого у меня уже был опыт такого передвижения. На Байкале смотритель маяка подсказал, что зимой в Сибири удобнее всего ездить по льду. По его совету я пересек на велосипеде замерзший Байкал, а затем пробирался сквозь тайгу по скованным морозами руслам рек. Так что замерзшие озера в Карелии не были преградой. Скорее преградой был слух, будто едет по озерам на диковинном звере диковинный человек с железным обручем на голове. За обруч принимали лакированный ремешок, которым я повязывал длинные волосы, чтобы они не спадали на глаза. Я дал обет самому себе не стричь волосы, пока не закончу свое путешествие. Слух о диковинном человеке на велосипеде дошел в Мурманск раньше меня. Когда я въехал на окраину города, меня остановил какой-то человек в валенках. Он оказался врачом по фамилии Андрусенко. Старожил Севера, он ни в каких чертей не верил, но то, что слышал обо мне, считал сверхъестественным. Врач потрогал мою меховую куртку, ботинки, а потом попросил разрешения обследовать меня. Я согласился. Он пощупал пульс, послушал легкие, постучал по спине и по груди и удовлетворенно сказал: - У тебя, брат, здоровья хватит на два века! Сохранилась фотография этой встречи. Я порой с улыбкой разглядываю ее: врач-атеист - и тот не сразу поверил, что я просто хорошо тренированный человек, увлеченный необыкновенной мечтой! Да, прав Альберт Эйнштейн: «Предрассудок труднее расщепить, чем атом!» Три моих любимых героя - Фауст, Одиссей, Дон-Кихот. Фауст пленил меня своей ненасытной жаждой познания. Одиссей прекрасно выдерживает удары судьбы. У Дон-Кихота была возвышенная идея бескорыстного служения красоте и справедливости. Все трое воплощают в себе вызов общепринятым нормам и представлениям. Все трое давали мне силы в трудные минуты, потому что, отправившись в Арктику на велосипеде, такой вызов общеизвестному бросил и я. Непривычное пугает и человека и зверя. Когда я пробирался по уссурийской тайге, моего велосипеда испугался... тигр! Зверь долго преследовал меня, прячась в кустах, грозно рычал, трещал сучьями, но так и не отважился напасть. Никогда тигр не видел такого странного зверя «на колесах» и предпочел воздержаться от агрессивных действий. У меня же тогда даже не было с собой ружья. В дальнейшем я не раз убеждался, что все звери - в тайге ли, пустыне или тундре - остерегались нападать на меня именно из-за велосипеда. Их отпугивала его яркая красная окраска, блестящие никелированные спицы, масляный фонарь и трепещущий на ветру флажок. Велосипед был моим надежным телохранителем. Страх перед непривычным инстинктивен. Я сам испытал его не раз во время путешествия. Особенно страшным для меня был день, когда я ушел из чума после операции. Я с трудом переставлял налитые болью ноги и был так слаб, что на меня осмелился напасть голодный песец. Это хитрый, злой зверек. Он обычно остерегается нападать на людей, а тут стал хватать за торбаса, которые подарил мне старик ненец. Я упал в снег, песец набросился со спины. Скинул его с себя, метнул нож. Но песец верткий, попасть в него нелегко. Стал доставать нож из сугроба - песец впился в руку, укусил. Все же я его перехитрил. Потянулся снова за ножом левой рукой, песец метнулся к ней, а я его правой - за шиворот. Шкура этого песца потом путешествовала со мной до Чукотки. Я закутывал ею горло вместо шарфа. Но мысль о нападении песца еще долго преследовала, как кошмар. Я мучился сомнениями: уж не бешеный ли этот песец? Ведь они никогда не нападают на человека в одиночку! Или и вправду я так слаб, что песец избрал меня своей добычей? Как же тогда тягаться с ледовой стихией? Я подготовил себя к путешествию только с расчетом на свои силы. Помощь со стороны оказывалась для меня просто помехой. Особенно остро я это почувствовал на борту ледокола «Ленин», затертого льдами у Новой Земли в Карском море. Ледовая обстановка в июле 1930 года была очень суровая. Путь к устью Енисея, куда ледокол вел целый караван советских и зарубежных судов за лесом, был закрыт льдами. Узнав об этом, я взял на фактории острова Вайгач старую лодку, отремонтировал ее, поставил парус и отправился с врачом и еще двумя попутчиками к месту «заточения» ледокола. Дойдя до ледовых! полей, мы высадились из лодки и добрались до борта корабля пешком... Часть пути все же удалось проехать на велосипеде. Потом во время пресс-конференции, которую капитан ледокола устроил в кают-компании, я сообщил, что Глеб Травин не первый велосипедист в полярных широтах. Велосипед был на вооружении последней экспедиции Роберта Скотта к Южному полюсу 1910-1912 годах. Его использовали для прогулок на главной базе экспедиции в Антарктиде. Я рассказал, что путешествую на велосипеде вдоль границ СССР с сентября 1928 года. Начал с Камчатки, проехал Дальний Восток, Сибирь, Среднюю Азию, Крым, среднюю полосу, Карелию. И вот теперь собираюсь добраться до Чукотки. Рассказал я и о подготовке к этому путешествию. Началась она 24 мая 1923 года, когда до Пскова добрался голландский велосипедист Адольф де Грута, объехавший почти всю Европу. «Голландец может, - подумалось тогда, - а я разве не могу?» С этого вопроса и зародился во мне интерес к сверхдальним рейсам. На подготовку ушло пять с половиной лет. За это время я наездил тысячи километров на велосипеде у себя на Псковщине, причем ездил в любую погоду и по любым дорогам. Отец-лесник еще в детстве научил меня находить еду и ночлег в лесу и в поле, научил питаться сырым мясом. Эти навыки я стремился еще больше развивать в себе. Во время армейской службы, которую проходил в штабе Ленинградского военного округа, я усиленно изучал географию, геодезию, зоологию и ботанику, фотографирование, слесарное дело (для ремонта велосипеда) - словом, все, что могло пригодиться для далекого путешествия. Ну и конечно, закалял себя физически, участвуя в соревнованиях по плаванию, штанге, в велосипедных и лодочных гонках. Демобилизовавшись из армии в 1927 году, получил специальное разрешение от командующего Ленинградским военным округом на поездку на Камчатку. Хотелось испытать себя в совершенно незнакомых условиях. На Камчатке строил первую электростанцию, которая дала ток в марте 1928 года, потом работал на ней электриком. А все свободное время занимали тренировки. Испробовал себя и велосипед на горных тропах, на переправах через стремительные реки, в непроходимых лесах. На эти тренировки ушел целый год. И, только убедившись, что велосипед меня нигде не подведет, отправился из Петропавловска-Камчатского во Владивосток. Я рассказал обо всем этом стоя, отказавшись от приглашения капитана ледокола сесть. Стоял, переминаясь с ноги на ногу, чтобы приглушить нестихающую боль, и боялся, что люди заметят это. Тогда, думал я, меня не отпустят с корабля. Возражений у собравшихся в кают-компании и без того было достаточно. Руководитель Морской Карской экспедиции, профессор Н. И. Евгенов, например, заявил, что он 10 лет изучал Таймыр и устье Енисея и знает, что зимой там не остаются даже волки. Морозы и снежные бури в этих краях изгоняют все живое на юг. На мое замечание, что зимой я предпочитаю ездить по льду, а не побережьем океана, знаменитый гидрограф лишь замахал руками и назвал меня самоубийцей. Но я уже знал: как ни сурова зима в прибрежных арктических льдах, жизнь там полностью не замирает. От сильных морозов во льду образуются трещины. Каждая такая трещина дает о себе знать ощутимым гулом. Вместе с водой в эту трещину устремляется рыба. Позже я наловчился ловить ее крюком из велосипедной спицы. На день мне хватало две рыбы. Одну я съедал свежей, другую - мороженой, как строганину. Кроме рыбы, в мое меню входило сырое мясо. У местных охотников я научился выслеживать и стрелять северного зверя - песца, тюленя, моржа, оленя, белого медведя. Привычку питаться только сырой пищей подтвердил французский врач Ален Бомбар. Во время плавания на резиновой шлюпке через Атлантический океан он более двух месяцев питался сырой рыбой и планктоном. Я принимал пищу дважды в сутки - в 6 часов утра и 6 вечера. 8 часов ежедневно уходило на дорогу, 8 часов - на сон, остальное время - на поиск пищи, устройство ночлега, дневниковые записи. Езда на велосипеде по твердому снежному насту только на первый взгляд кажется невозможной. У берега приливы и отливы нагромождают торосы. Я уходил на десятки километров в глубь океана, где были ледовые поля, позволявшие развивать порой большую скорость... И все же тогда на ледоколе никто из собравшихся в кают-компании не принял всерьез мое намерение добраться на велосипеде до Чукотки. Меня слушали с интересом, некоторые даже восхищались, но все сходились на том, что затея неосуществима. На ночлег меня устроили в судовом лазарете. На ледоколе не было свободной каюты, и все же я подозревал, что кто-то заметил, что с ногами у меня не все в порядке. Эти опасения мучили всю ночь. Утром, чтобы доказать, что ноги у меня здоровы, я покатался на палубе на велосипеде. А потом поблагодарил моряков за гостеприимство и объявил, что ухожу на пароход «Володарский», который застрял во льдах километрах в тридцати от ледокола «Ленин». Только после этого согласились отпустить меня с ледокола, хотя отыскать пароход среди льдов было нелегко. Я уходил с ледокола в 6 часов утра. Несмотря на ранний час, вся палуба была заполнена людьми, словно их подняли по тревоге. Я чувствовал себя как на судилище, спускаясь по штормтрапу на лед вместе с летчиком Б. Г. Чухновским - он меня сфотографировал на прощанье. Только отошел от ледокола, последовало три гудка... Большого труда мне стоило не смотреть в сторону ледокола. Я постарался поскорее уйти за торосы, чтобы он скрылся из виду. Боялся, как бы меня не потянуло к нему обратно. Я отдавал себе отчет, что от жизни ухожу - от тепла, пищи, крыши над головой. Добрался до парохода «Володарский» вовремя: на другой день ветер разогнал льды вокруг него, и он своим ходом дошел до Диксона. Дальше мой путь лежал на Таймыр. Таймыр... Сколько раз о него разбивался замысел мореплавателей - продолжить путь вдоль берегов Сибири на восток! Только в 1878-1879 годах удалось пройти эту трассу русско-шведской экспедиции, возглавляемой Э. Норденшельдом, да и то за два года с зимовкой. А первый сквозной рейс в одну навигацию совершил лишь в 1932 году знаменитый «Сибиряков». За два года до этого рейса Таймыр подверг и меня суровому испытанию. В конце октября 1930 года я переезжал Пясину, самую большую реку на Таймыре. Шесть лет спустя на ней начал строиться Норильск. Река недавно замерзла, лед был тонкий и скользкий. Уже ближе к противоположному берегу я упал с велосипеда и проломил лед. Выбраться из полыньи было очень трудно. Лед крошился под руками, ломался под тяжестью тела. Когда я почувствовал, что лед меня держит, распластался на нем, раскинув руки и ноги. Никогда не забуду этот день. Солнце уже с неделю не было видно, вместо него на зеркальном льду играли алые блики полуденной зари. Они понемногу гасли. Я чувствовал, как вместе с ними угасает и моя жизнь. Промокшая одежда тут же смерзлась и заледенела на морозе. Усилием воли я заставил себя шевельнуться. Осторожно, отталкиваясь руками, как тюлень ластами, подполз по льду к велосипеду, оттащил его от опасного места. После этой ледяной купели Таймыр все же вознаградил меня. Выбравшись на берег Пясины, я наткнулся на едва припущенные снежком кочки. Они оказались ободранными тушами оленей, стоймя воткнутыми в снег. Тут же горой лежали снятые шкуры. Видимо, накануне ледостава здесь переправлялось на другой берег стадо диких оленей, и ненцы кололи их в воде. Охота была удачна, часть мяса была оставлена про запас. Я прежде всего забрался в середину штабеля из оленьих шкур, чтобы согреться. Одежда вытаивала на мне от тепла тела. Поужинав мороженым мясом, я крепко заснул. Утром проснулся здоровым и бодрым, чувствуя в себе прилив сил. Вскоре мне встретилась собачья упряжка. Хозяин упряжки - ненец немного подвез меня и подсказал, как лучше добраться до Хатанги. На Таймыре я видел кладбище мамонтов. Огромные бивни торчали из земли недалеко от побережья океана. С большим трудом мне удалось расшатать и выдернуть из земли самый маленький бивень. Я подарил его на Чукотке умельцу-косторезу. Он распилил бивень на пластины и на одной из них нарисовал кита, моржа, тюленя и вывел надпись: «Путешественник на велосипеде Глеб Травин». Эта миниатюра хранится теперь в Псковском художественно-историческом музее. http://nub1an.livejournal.com/154933.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 27-12-2009 08:56
	25.12.2009, Норвегия | Кнут Магне Хаугланд — легендарная личность, офицер, ветеран Второй мировой. Он был радистом в той знаменитой четверке норвежских диверсантов, с которых началась операция по уничтожению завода по производству окиси дейтерия («тяжелой воды») в норвежском Веморке. Тогда, усилиями норвежских и британских коммандос, была сорвана немецкая программа производства ядерной бомбы и Хаугланд был одним из тех, кто принял непосредственное участие в этой операции. В 1947 г. радист Хаугланд взял отпуск на военной службе и стал участником первой экспедиции Тура Хейердала на «Кон-Тики». Норвежцы за 101 день преодолели Тихий океан (8000 км) от Перу до островов Полинезии. Вчера Кнут Магне Хаугланд скончался в своем доме в Рьюкане в возрасте 92-х лет. http://drugoi.livejournal.com/3130719.html Цитировать
Рената Великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 30442	Добавлено: 30-12-2009 04:57
	Приключения Френсиса Дрейка 22 августа 1578 года Дрейк стал на якорь у входа в Магелланов пролив и только на следующий день с попутным ветром вошел в него. Широко распространено ошибочное представление о том, что Дрейк был вторым человеком, который прошел Магеллановым проливом в Тихий океан. На самом деле это не так. До него это сделали еще Гарсиа де Лойаса в 1526 году и Франциско де Камарго в 1540 году, но эти капитаны не совершили кругосветного плавания. Дрейк же стал вторым человеком в истории, после Эль Кано (1486-1526), которому удалось обогнуть наш шарик. Именно Эль Кано сознательно повернул на запад и замкнул, таким образом, кругосвет; а Магеллан, достигнув Островов Пряностей, собирался повернуть на восток и вернуться домой уже пройденным путем – он очень опасался попасть в руки португальцев. А Эль Кано – рискнул! Но я опять немного отвлекся. 24 августа Дрейк остановился на два дня у трех небольших островов в северной части пролива. Самый большой остров Дрейк назвал в честь королевы Елизаветы, а два других острова были названы в честь св. Георгия – покровителя Англии – и св. Варфоломея – в день которого и произошла высадка англичан. Здесь команды судов не только набрали свежей воды, но и пополнили свои запасы продовольствия, перестреляв 2000 тюленей и множество пингвинов. 26 августа Дрейк продолжил свой путь, а 6 сентября его корабли вышли, наконец, в Тихий океан и взяли курс на северо-запад, к берегам Перу. Почему на северо-запад? Так береговая линия была обозначена на захваченных Дрейком картах, и да Силва здесь уже ничем не мог помочь англичанам, так как он знал только побережье Бразилии, а в этих водах никогда не плавал. Но уже 7 сентября Тихий океан показал свой свирепый норов – разыгралась страшная буря, которая закончилась только 28 октября. Да, я не ошибся, буря, по словам Флетчера, продолжалась 52 (пятьдесят два) дня. Хочется немного процитировать Флетчера: “Шторм не ослабевал день ото дня, а наоборот, усиливался… Целый месяц, с 7 сентября по 7 октября, мы не видели земли… Ветер был такой силы, что казалось, дуют все ветры земли одновременно. Казалось также, что все тучи на небе собрались в одном месте, чтобы обрушить на нас ливень. Корабль наш то подкидывало, как игрушку, на гребни гигантских волн, то с такой же стремительностью бросало в морскую бездну. Иногда были видны очертания гор, и это наводило на нас ужас, потому что ветер гнал нас прямо на них. Потом они исчезали…” Вскоре после начала шторма потерялся “Мериголд”, а затем и “Элизабет”. За время шторма корабль Дрейка сместился более чем на пять градусов к югу и оказался в районе 57° ю.ш. 24 октября Дрейк укрылся возле одного небольшого острова, где и простоял до окончания шторма. Когда шторм стих, Дрейк выяснил, что он оказался значительно южнее Магелланова пролива, который, как считалось в то время, отделял Америку, от неизвестного Южного континента. Дрейк же обнаружил группу островов, к югу от которой другой земли уже не было. Назвав обнаруженные острова в честь королевы Елизаветы, Дрейк не стал заниматься поисками неведомой Южной земли, а поспешил двинуться на север, в более теплые и богатые края, куда “Золотая лань” и отправилась 30 октября. Пребывание Дрейка на этих островах породило целую кучу недоразумений. Часто встречается утверждение, что Дрейк обнаружил мыс Горн, обогнул с юга архипелаг Огненная земля и опять вышел в Тихий океан. Такая трактовка записей Флетчера позволила географам в XIX веке назвать пролив, находящийся к югу от мыса Горн в честь Дрейка, что представляется мне несправедливым. Скорее всего, Дрейк оказался возле одного из островов архипелага Диего-Рамирес, так как от места своей стоянки он взял курс на северо-запад, что было бы трудновато сделать, находись он у мыса Горн. Кроме того, мыс Горн не является самой южной точкой Америки – эта честь принадлежит маленькому острову Агила из архипелага Диего-Рамирес. Так что Дрейк достиг самой южной точки Америки, но на мысе Горн он не бывал и проливом Дрейка не проплывал. А мыс Горн, скорее всего, первым обнаружил испанский капитан Франсиско Осес [Hoces (?-1526)]. Его корабль был отнесен штормом к югу от Магелланова пролива в феврале 1526 года. Вернувшись к эскадре, собиравшейся у входа в Магелланов пролив, Осес доложил адмиралу де Лойасу, что он видел конец земли, за которым лежало открытое море. Но на доклад Осеса в то время не обратили никакого внимания. Но вернемся к Дрейку. Итак, Дрейк не стал заниматься поисками Южной земли и повернул на север. Где-то в районе Вальпараисо была назначена встреча английских кораблей при их рассеивании во время бури. Дрейк пытался идти курсом на северо-запад, чтобы держаться близ берега Америки – так было указано на добытых испанских картах, - но обнаружил, что удаляется от континента. Идти вдоль берега получалось только при курсе на север. Таким образом, Дрейк опытным путем значительно исправил испанские карты Южной Америки. 25 ноября “Золотая лань” остановилась у острова Мучо, чтобы пополнить запасы пресной воды. Индейцы вначале встретили англичан приветливо, но на следующий день напали на английский отряд, высадившийся на острове, захватили двух человек в плен, а остальные англичане получили многочисленные ранения от стрел и дротиков. Дрейку стрела попала в лицо. Дрейк попытался отбить пленников, но неудачно, так как на берегу собралось около двух тысяч вооруженных индейцев. Дрейк не стал стрелять в индейцев из корабельных орудий, и 27 ноября “Золотая лань” снялась с якоря и продолжила путь на север. Но кто будет лечить раненых? Главный врач умер, его помощник находился на пропавшей “Элизабет”… Пришлось за дело браться самому Дрейку, у которого был некоторый опыт врачевания различных недугов. И адмирал прекрасно справился с этой задачей, вылечив почти всех раненых – умерли от тяжелых ран только два человека. 30 ноября “Золотая лань” оказалась в заливе Филиппа, что в 15 милях к северу от Вальпараисо. Но в бухте не оказалось ни воды, ни овощей, а местные индейцы принесли англичанам только свинину, яйца и мясо птиц. Индейцы также сообщили, что они не видели других английских кораблей. 5 декабря “Золотая лань” вошла в бухту Вальпараисо, где стоял испанский корабль “Лос Рейес” (водоизмещение 120 тонн, экипаж – 15 человек). Испанцы не сомневались, что вошедший корабль тоже испанский и приветствовали его барабанным боем. Дрейк спустил на воду шлюпку с восемнадцатью вооруженными моряками, которым удалось легко и быстро захватить испанский корабль. Команду заперли в трюм, а карты Дрейк тут же по своему обычаю конфисковал. На испанском корабле было захвачено 170 бочек хорошего вина и много золота и драгоценностей. По разным оценкам англичане захватили от 14 до 40 тысяч золотых песо. Среди захваченной добычи было большое золотое распятие, украшенное крупными изумрудами. Дрейк изъял его из общей добычи, заявив, что преподнесет его королеве. Никто не стал возражать, а Дрейк позднее, переплавив золото, изготовил из него корону, украшенную извлеченными изумрудами. Елизавете такой подарок очень понравился. Оставив охранные команды на кораблях, Дрейк остальных моряков отправил в город, жители которого уже успели укрыться в горах. В Вальпараисо было тогда только девять жилых каменных домов, но имелось множество различных складов. На складах англичане запаслись большим количеством различного вида продовольствия и вина, но никаких особенных ценностей в самом городе они не обнаружили. Дрейк велел отпустить всех моряков с захваченного корабля кроме штурмана и двух матросов. 6 декабря Дрейк на двух кораблях покинул Вальпараисо и продолжил путь на север. На захваченном корабле Дрейк разместил 25 своих людей. “Золотая лань” заходила во все заливы и бухты, надеясь отыскать потерявшиеся корабли, но все усилия Дрейка оказались напрасными. 9 декабря Дрейк попытался высадиться на берег, но его люди были обнаружены отрядом испанцев, так что англичане потеряли одного человека. Но Дрейку была необходима продолжительная стоянка, чтобы подремонтировать сильно протекавшую “Золотую лан”, и 22 декабря англичане обнаружили удобную бухту с песчаным берегом, где и начали ремонт своего корабля. Бухта также оказалась богата рыбой, что облегчало задачу пропитания экипажей судов. Через месяц, 19 января 1579 года, корабли Дрейка отправились в дальнейший путь на север. Плывя, в основном, вдоль берега, Дрейк преследовал сразу же несколько целей: поиск пропавших английских кораблей, поиск источников пресной воды и обычный грабеж. Английские корабли так и не были обнаружены, источников пресной воды было очень мало, да и передел испанской собственности шел как-то вяло. Время от времени англичанам удавалось добыть на берегу по несколько серебряных слитков, но все это не было настоящим богатством. Даже в порту Арики 6 февраля они с двух кораблей сняли всего около 800 фунтов серебра. Неплохо, конечно, но не то! Высаживаться в Арике Дрейк не рискнул, так как обнаружил, что на берегу его готовится встретить множество вооруженных испанцев, и двинулся дальше на север. Известие о появлении пиратов в Арике стало распространяться по побережью, и удача вроде бы отвернулась от англичан. Один захваченный корабль оказался пустым, так как его драгоценный груз из-за грозившей опасности был заранее перенесен испанцами на берег и закопан в тайном месте. Другой корабль был гружен полотном, которое англичане на всякий случай решили прихватить с собой. Однако испанцы еще не знали, кто же занимался морским разбоем в их владениях. 15 февраля произошло событие, оказавшее ускоряющее влияние на темп жизни англичан. В двадцати милях от Кальяо Дрейк захватил очередное пустое испанское судно. Это могло бы стать типичным рутинным происшествием, если бы не одно обстоятельство: капитан судна Каспар Мартин сообщил Дрейку, что большинство сокровищ из Кальяо уже давно вывезено, и корабли в гавани стоят практически без ценных грузов, но 2 февраля из Кальяо вышло судно “Какафуэго” с большим грузом золота на борту. Этот корабль должен был по пути в Панаму зайти еще в несколько портов, так что у Дрейка были все шансы догнать и перехватить “Какафуэго”. Пришлось Дрейку менять свои планы и отказываться от высадки в Кальяо. Все же ночью Дрейк вошел в гавань, где стояло около 30 испанских кораблей, а их команды беспечно веселились на берегу. Англичан никто не заметил, так что Дрейк спокойно осмотрел несколько испанских кораблей. Никаких ценностей, как и предсказывал Мартин, на их борту не оказалось, но Дрейк пополнил свою коллекцию испанских карт. http://www.boiko.net.ua/blog/?p=83#comments Цитировать
Valerij великий магистр Группа: Администраторы Сообщений: 3753	Добавлено: 01-01-2010 06:04
	Кнут Хаугланд, участник знаменитого путешествия Тура Хейердала через Тихий Океан на плоту "Кон-Тики", умер в Норвегии в возрасте 92 лет, пережив всех своих товарищей по той экспедиции. Как сообщил директор Музея "Кон-Тики" в Осло, мореплаватель умер от естественных причин в одной из больниц в норвежской столице. http://www.bbc.co.uk/russian/international/2009/12/091226_haugland_obit.shtml Цитировать
Фон-Барон великий магистр Группа: Участники Сообщений: 3391	Добавлено: 09-01-2010 14:30
	Это великий мореплаватель Чжэн Хэ, наладивший своей родине отношения со смиренными вассалами Индокитая, Индии, Аравии и Африки в 1403-1433 годах. Его могучий флот насчитывал десятки кораблей (один из них на фото внизу), а экипаж - около 30 тыс. чел. Этот богобоязненный мусульманин прославил мудрый богатый веротерпимый и счастливый Китай в веках. Да, а что там за тазик слева едва заметный бултыхается? А не извольте беспокоиться - то флагманский кораблик "Санта Мария" одного грязного волосатого варвара из какой-то там европки. Колумб его фамилия, да. Он тогда ещё и не родился даже. Припозднилась нищая европка: напряглась и снарядила, вот, три таких посудинки в 1492 году, надо же. Там хотели денег. Что ещё могут хотеть слаборазвитые дикари, право. http://dirty.ru/comments/265485/#new Цитировать

Страницы: << Prev 1 2 3 4 5 6 Next>>

Раздел:  --== Все разделы ==-- ------------------------------------------------------------- Латвия средневековые замки от A до К Латвия средневековые замки от Л до Я Латвия обычные замки и усадьбы Рига замки и фортификация Эстония замки разные Российские замки Калининграда Польша с Литвой замки разных стран мира архитектура других сооружений персоналии персоналии - прибалтика исторические вопросы история Ливонии и Балтийского региона религия искусства туризм разное природа научная техника модераторы средневековые замки / туризм / О путешественниках и первооткрывателях