[ На главную ] -- [ Список участников ] -- [ Правила форума ] -- [ Зарегистрироваться ]

Двигатель Клема

On-line:

Раздел:

Perpetuum mobile. «Свободная энергия» и вечные двигатели. / Вихревые устройства / Двигатель Клема

Страницы: << Prev 1 2 3 4 5 ...... 7 8 9 ...... 19 20 21 22 Next>>

Автор

Сообщение

Svetovod
новичок
Группа: Участники
Сообщений: 1

Добавлено: 26-08-2011 11:45

Люди, запомните этот форум, это обсуждение.
Всего одна утайка Р.Клема ( та самая его коммерческая тайна - секретная деталь) запутала уйму народу..
Это добрым молодцам урок "НЕ ЖЛОБСЯ в таких делах" - может и сегодня ездил бы Р.Клем, если б не пожадничал, объяснив принцып в патенте на устройство..

Схема-принцып довольна проста, вращающаяся часть действительно является турбиной. То есть вращается от напора поступающей в неё жидкости. Выступающие Г-образные Форсунки не обязательны, достаточно плоских лопастей, направляющих жидкость по касательной относительно окружности турбинной части "конуса".
Внутри конус ДЕЙСТВИТЕЛЬНО насечён желобами, Я бы их назвал "направляющими".
Зачем они там? При скором вращении "турбины" , жидкость стремиться остаться на месте, а так как центробежна сила прижимает её к стенке "турбины", винтовые выступы(или каналы) обезпечивают рабочий ход жидкости, не давая ей сорваться и проскальзывать.. Криво но понятно. Желоба "ПОДГРЕБАЮТ"(подают) жидкость к выходу "турбины"..

А что там за секретная такая деталь то?
Кавитатор на входе в конус(разширительную часть турбины), в патенте отсутствует или не обозначен. Может Рич Клем хотель сразу двух зайцов кончить? Начало конусной части - по сути тоже кавитатор.

Кто не в курсе - кавитация образуется при любом проходе жидкости любого "трамплина"(внутри потока). Например моторный винт на большой скорости вращения так отгребает воду, что в местах срыва(за счёт инерции массы воды) на краю лопасти образуются пустоты разрыва воды(на разрыв простая водичка крепче стали, но она жидкая), и температура образующаяся при разрыве там нехилая. Она и гробить эти самые лопасти.. Кому интересно http://www.youtube.com/watch?v=GpklBS3s7iU&feature=related
Этот принцып и так изпользуется повсюду в воздухоплавании(срыв потока воздуха по краю крыла или лопасти пропеллера). Вода плотнее воздуха, и последствия "плотнее"..
Например самые эффективные промышленные обогреватели - российские "центробежные", в которых вода за один оборот уже кипяток - старшая по нагреву - кавитация, кавитация за счёт центробежного "натяга", срыв в просверленных ямках рабочего диска. В поиск " роторные генераторы Фоминского "..

Вот и получается принцып работы:

1) Необходима первоначальная разкрутка двигателя для заполнения турбины жидкостью. Рич Клем в этом плане - молоток - положил старт на совесть стартового насоса. Я бы лично это решил сложнее и неудобнее - при запуске двигатель наклонён так чтобы вся "турбина" погрузилась в жидкость - так и разкручивать до малой скорости, когда турбине хватит скорости перегонять жидкость не давая ей слиться. Повернув двигатель до угла на каком вся турбина, кроме входной части , вышла из жидкости - начинаю разкрутку до эффективной скорости самообезпенчения и отключаю сцепление со стартовым двигателем, а можно и не выключать - сам электродвигатель станет генератором, только надо кое чего поменять и добавить в нём.
При всём этом или как по-другому принцып один - вращением создать тягу(скогрость жидкости) на входе в кавитатор(или систему кавитаторов), при которой кавитационные "срывы" обезпечивают разогрев жидкости до резкого разширения в турбинной части, а дальше - "у попа была собака"..

2) Кавитаторы могут быть как внешними(где поток проходит внутри них), или "внутренними"(где поток обтекает их), и комбинированными.. Суть кавитатора - трамплин, неровность, создающие срыв жидкости.. http://www.youtube.com/watch?v=Hpr7QZO_68k&feature=related

3) Необходина страховочная нагрузка на турбину..

Хорошо бы это дело смоделировать в инженерных симуляторах (системы CAE)

А Я поначалу тоже думал о центробежном факторе, как силовой тяге..

Мораль - Жадность убивает.. Как бы там ни было - этот двигатель Клема хоть и небыл известем многим, но ужЕ стал технологией прошлого, как двигатели сгорания уже не вчерашний а поза-поза-поза-поза-позавчерашний день. Принцып не стареет, и его можно осуществить проще и безопаснее(Рич Клем изобрёл довольно опасную для хозяйства штуку)..

Какие мысли?

Двигатель Клема

Отвечать на темы могут только зарегистрированные пользователи